近日，享界汽车宣布，旗下科技豪华硬派SUV享界G9正式获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获准在京以时速120公里开展L3级自动驾驶路测的车型。
这张牌照的落地，不仅意味着享界G9在技术验证层面拿到了关键“通行证”，更将北汽新能源在自动驾驶赛道上的先发优势推至新高度。从极狐品牌率先拿下L3产品准入并已开展对私运营，到享界品牌跟进获得路测牌照，北汽新能源已在L3赛道上构建起双品牌协同推进的格局，成为行业内唯一以两大品牌同时布局L3的车企。
据普华有策数据，中国智能驾驶市场规模已从2020年的1370亿元增长至2025年的4550亿元，预计2026年至2030年将从5800亿元进一步跃升至15600亿元，年均复合增长率约28%。在这一量价齐升的产业拐点，北汽新能源凭借极狐与享界的双品牌L3布局、L4 Robotaxi的规模化出海，以及从L2到L4的全栈技术贯通，已率先拿到通往万亿级市场的“入场券”。
在自动驾驶这条正在急速扩容的赛道上，北汽新能源的卡位动作正引发资本市场的持续关注。多家券商已将其上市主体北汽蓝谷纳入重点关注名单。国泰海通证券基于公司自动驾驶的领先布局和多元化的产品矩阵，首次覆盖即给予“增持”评级；上海证券同样给予“增持”评级，认为极狐阿尔法S（L3版）成为国内首批唯二L3级自动驾驶车型，叠加2026年多款新车上市，销量可期；浙商证券维持“买入”评级，指出公司是行业内首个实现L2至L4级技术全覆盖的车企。
有市场分析人士指出，北汽新能源自动驾驶全栈技术覆盖，意味着其在产业变革的关键窗口期已完成从“单点突破”到“体系领先”的战略跃迁，其先发布局与执行节奏正在转化为可预期的竞争壁垒与成长空间。
一张牌照背后的“分水岭”意义
L3级自动驾驶被行业定义为“有条件的自动驾驶”，是驾驶自动化分级中从“辅助驾驶”跨入“自动驾驶”的分水岭。其核心界定标准在于责任主体的转移——L2及以下，驾驶员是驾驶主体，系统仅提供辅助；而L3激活状态下，车辆本身成为驾驶主体，系统承担全部驾驶任务，驾驶员不再需要实时监控环境，仅需在系统请求时接管。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾指出，实现L3级自动驾驶技术市场化应用，标志着自动驾驶技术迈出了里程碑式的一步。国际数据公司（IDC）也在相关报告中指出，L3是智力的重要分水岭，驾驶行为的主导作用已从人为驾驶转移至自动驾驶系统。这一转变不仅是技术命题，更是法规体系与商业模式的系统性重构。
北京市针对L3级自动驾驶测试建立了多层级审核机制，其严苛程度在国内堪称之最。申请车辆需依次完成仿真测试、封闭场地两大核心环节，累计完成五千公里以上自动驾驶测试，同步通过功能安全、预期功能安全、网络安全与数据安全四项全维度验证，整车测试数据需实现全生命周期实时上传监管平台。整套准入流程形成了一道硬性行业门槛。享界G9能够通过这一全链条验证，本身即是对其技术实力的权威背书。
从硬件配置来看，享界G9全系标配华为自研896线双光路图像级激光雷达，并额外配备三颗固态补盲激光雷达，搭配高清视觉与毫米波雷达，构建起360°无死角的多传感器融合感知架构。
享界G9的L3级自动驾驶系统设计运行条件覆盖夜间场景，高快速路最高支持120公里/小时的行驶速度。这也是目前行业最高的路测速度标准，同时完整具备导航变道、效率变道、安全变道三大变道策略。这些技术参数的“达标”，正是牌照获批的物质基础。
与此同时，这也意味着享界G9已通过严格的技术与安全审核，获准在北京指定公开道路，包括高速公路与城市快速路开展L3级自动驾驶的真实工况验证。业内人士指出，L3道路测试牌照属于量产落地前的研发准入资质，核心作用是依托城市公开路网积累真实路况样本，持续优化算法决策逻辑，缩短后续产品准入认证周期。
正式获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，让享界G9在硬派豪华SUV这一细分市场中的定位更具独特性。当传统豪华品牌仍在L2+领域徘徊或暂缓L3投入时，享界G9依托华为乾崑智驾ADS 5.0全栈解决方案，在科技豪华赛道上形成了显著的代际差。
享界G9作为一款定位“比豪华更硬派，比硬派更豪华”的SUV，L3的加持，使其在“可城可野”的物理属性之外，新增了“可智驾”这一标签。这种产品力的叠加，正在重塑硬派SUV的价值定义——从机械素质的单维竞争，升级为“越野能力+智能驾驶”的双核驱动。按照产品规划，享界G9将于2026年第三季度正式发布。本次北京路测牌照的落地，将持续输出高速全场景实测数据，支撑量产版本L3功能标定与安全体系优化。
再占先机：北汽新能源的L3“双品牌”棋局
享界G9拿下北京L3路测牌照，并非北汽新能源在L3赛道上的首次落子。
2025年12月，工业和信息化部正式公布了国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，行业内仅旗下极狐阿尔法S（L3版）与长安深蓝SL03入围。仅隔7天，全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌在北京完成上牌，极狐阿尔法S（L3版）完成了京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z号牌登记。
交管部门相关负责人介绍，该车型经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80公里/小时的自动驾驶功能。
极狐阿尔法S（L3版）的运营进展同样可圈可点。今年一季度，北汽新能源投入30台该车型，在北京的特定高速路段进行试点运营，并于4月20日起推进向个人用户的试点体验。根据规划，这批车辆率先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，在真实复杂路况中积累运营经验。
北汽研究总院张洋曾表示，在L3级有条件自动驾驶的研发过程中，责任归属切换、长尾场景泛化和人机交接安全是车企面临的三大研发难点。极狐阿尔法S（L3版）能够率先实现“持牌上路”，正是基于北汽在智能网联领域长期的技术积累与体系化安全能力。
至此，北汽新能源旗下极狐与享界两大品牌均实现了L3级布局，这一“双品牌、双路径”的格局，使北汽新能源在自动驾驶赛道不断夯实领先性。
IDC分析指出，在智驾平权趋势下，L2级功能普及加剧了产品同质化竞争，L3级自动驾驶正在成为车企重构差异化竞争力的战略支点。北汽新能源通过双品牌的差异化布局，在这一战略支点上占据了先发身位。
将视角从L3延伸至L4，北汽新能源的布局同样具有前瞻性。通过与头部科技企业合作，公司发展L4级Robotaxi路线，并推出了极狐阿尔法T5 Robotaxi。截至2025年底，该车型累计量产已突破600台。2026年3月，极狐阿尔法T5 Robotaxi已在克罗地亚首都萨格勒布启动路测，公司计划年内完成1000辆Robotaxi的规模化落地，重点拓展中东与欧洲市场。
从技术覆盖的广度来看，北汽新能源已成为行业内首个实现从L2到L4级自动驾驶技术全覆盖的车企——L2级辅助驾驶已规模化搭载于多款量产车型，L3级形成极狐加享界的双品牌布局，L4级Robotaxi进入规模化运营阶段。
这种“全栈贯通”的能力，在同业中具备显著的稀缺价值。更值得关注的是，北汽新能源作为拥有深厚产业积累的国有车企，在智能驾驶这类投入周期长、技术门槛高、合规要求严的领域，具备更强的长期投入能力和体系化推进能力。
与此同时，北汽新能源提出“创业型新国企”定位，意味着其在保持战略定力、产业责任、品质底线与安全标准的同时，以更市场化、更敏捷的方式持续推进技术创新和产品迭代。
不只前沿技术取得新突破，在经营层面北汽新能源也展现出向好的发展势头。根据公开财报，其上市主体北汽蓝谷2025年实现营业收入279.4亿元，同比增长92.53%，综合毛利率实现年度转正。2026年一季度，公司营业收入40.99亿元，毛利率3.04%，同比提升11个百分点，连续三个季度维持正向态势。一季度享界销量占比超30%，营收占比估算超60%。公司预计上半年同比减亏3.38亿元到5.38亿元，亏幅收窄14.64%到23.31%。产品结构的高端化改善与毛利率的持续回升，正推动公司经营质量进入持续向上通道。
从极狐阿尔法S率先拿下L3产品准入，到享界G9摘得北京时速120公里L3路测牌照，北汽新能源在自动驾驶赛道上的步伐清晰而连贯。在L3从路测走向商用的“最后一公里”上，北汽新能源已经跑在了行业前列。而当L3的双品牌布局与L4的规模化出海形成合力，这家“创业型新国企”在自动驾驶领域的竞争壁垒，正在从单点突破演化为体系化的领先。
文/薛致以
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