天色未亮，公交副站食堂的餐桌上已摆好热腾腾的早餐；清晨出门，待取的快递静候在门前；配送到家的生鲜，菜叶上还沾着新鲜露水。这些看似寻常的日常场景背后，城市夜间效率的边界正被重新定义。
深圳向功能型无人车开放夜间路权至今已近四个月。夜幕之下，无人车穿梭奔忙，精准完成属于自己的夜间里程，已然从小众的智能设备转变为城市物流网络中不可或缺的一块拼图。
夜驰街巷
无人车激活城市夜间效能
深夜10点，城市笼罩在夜色中。深圳坪山网格站内，京东物流无人配送车完成装车后驶出站点。车辆货箱内载着生鲜、米面粮油等生活快消品，沿着两条跨区夜间线路驶向龙岗片区。这两条线路里程超50公里，串联起坪山、龙岗两地的多个物流节点，服务于站点夜间前置补货场景。
京东物流无人车从坪山网格站驶出，沿跨区夜间线路驶向龙岗。
凌晨4点，城市还在酣睡。龙岗区东部公交龙西总站的后厨早已忙开，厨师们熬粥、炒粉、蒸包子，屋里热气升腾。新鲜出炉的早餐一部分留在总站供司机取用，其余则配送至公交副站。
在此之前，凌晨送餐需要依靠人力。如今，待餐食准备就绪，后厨人员只需将装满餐食的保温桶稳妥装车，无人车便循着既定轨迹平稳驶出，确保在凌晨5点10分前完成两个副站的配送。车辆抵达副站后，工作人员取出热餐摆放至餐厅餐桌，整套交接流程高效顺畅。
凌晨4时许，龙岗东部公交龙西总站后厨，厨师备餐。
装载早餐的无人车驶往公交副站。
凌晨5时左右，无人车将早餐送达龙岗东部公交副站。
“送餐时间太早了，这个工作交给无人车挺好的。”一名公交司机盛好早餐，边吃边感慨。他是公交副站清晨首发班次的驾驶员，每日吃完早餐便准时到岗，开启一天的营运工作。
凌晨5时许，东部公交副站早班司机取用早餐。
相隔数十公里的龙华胜立工业园内，顺丰转运中心灯火通明。快递经自动化设备有序分拣，由工作人员按配送区域归类装入转运笼，10辆无人车在场内时刻待命。凌晨4点半起，满载包裹快件的无人车陆续驶出，沿着获批的跨区夜间线路，安静地驶向4.5公里外的龙岗亿源通创新产业园，二十余分钟便可抵达。
工作人员将转运笼放置到位，随后一键发车。
无人车满载包裹快件，驶出顺丰胜立转运中心。
无人车抵达龙岗亿源通创新产业园。
“无人车投入使用后，综合运营成本降低约23%，操作也十分简便。”顺丰相关负责人介绍，目前中心共覆盖周边五个网点，其中一个网点的夜间主力运输已由无人车承接。该中心夜间运输件量占据全天总件量约40%，无人车的加入让整体作业效率进一步提高。依托无人车夜间运输，大批快递能够更早抵达网点，快递员得以提前开展分拣工作，有效缩短了市民的收件等待时间。
从“路权突破”到“规模化落地”
深圳构建起多层次的夜间运力网络
生鲜粮油补货、公交餐食配送、跨区快递转运，正是深圳布局无人配送夜间场景的生动缩影。
目前，新石器、九识、京东等多家企业相继落地，已覆盖快递运输、网格仓补货、生鲜配送等多元物流场景，构建起多层次的夜间运力网络。运营过程中，车辆均接入功能型无人车管理服务平台，后台专人实时值守监测，遇突发情况可第一时间人工接管，形成“车在线、人在线、管理在线”的闭环保障。
东部公交智能网联车辆远程运营服务中心
行业规模化发展的成效，可从一组详实数据直观窥见。据深圳市智能网联交通协会发布的《深圳市功能型无人车2026年6月月报》，全市运营备案车辆达1300台，开放线路2713条，总里程12572公里。今年6月，全市功能型无人车月运行总里程达19.1万公里，完成无人配送316万单。
数据显示，自2026年3月正式向功能型无人车开放夜间路权以来，仅三个月时间，全市无人车夜间配送线路从最初的2条增长至331条，累计投用车辆超百台。今年6月，全市功能型无人车夜间行驶里程突破4.1万公里。目前全市夜间物流网络以龙岗、坪山两大试点为核心，依托跨区线路串联宝安、龙岗、坪山形成骨干廊道，服务范围正逐步向全域拓展。
顺丰胜立转运中心，无人车在场内待命。
无人车车轮划过路面，其行驶轨迹，丈量着一座城市的创新刻度。这一应用能从测试场平稳开进城市道路，离不开城市的前瞻规划与政策护航。
过去一年，深圳率先构建起全国首个市域级智能配送网络。2025年7月，全国首个功能型无人车管理服务平台在深圳上线。今年7月1日，新修订的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行，新规明确自动驾驶状态下的事故责任，授权探索全域开放道路测试及商业化运营试点，为行业发展提供法治保障。伴随规模化运营加速落地，纳管公司三个公交联合牵头编制《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》，搭建覆盖车辆端、运营端的全链条运行标准框架。这一系列举措，推动夜间物流从“跑起来”真正走向“跑得稳”。
前沿科技走入街巷
闲置夜间道路资源转化为有效运力
“夜间通行证”发放以来，功能型无人车正加速融入这座城市的毛细血管。从深夜的生鲜粮油配送，到凌晨的物流快件转运，无人车持续赋能城市服务的各个环节，不仅有效分担了夜间重复性驾驶工作，更提升了城市夜间物流效率，让整座城市的日常运转更加顺畅、从容。
夜幕下，京东物流无人车沿着跨区线路稳稳行驶。
深圳市政协委员王雪认为，将无人物流的跨区调拨、仓间补货需求转移至夜间时段，既能避免挤占白天紧张的通勤路权，又能将闲置的夜间道路资源转化为有效运力。这一模式有效规避了白天人车混行的复杂路况，大幅降低了自动驾驶落地的安全风险，从而实现“物流效率提升”与“白天路面减负”的双赢。
关于深圳本次对智能网联汽车的立法修订，王雪指出，此次修订的关键在于明确了完全自动驾驶物流车在系统激活状态下的事故责任，划定由车辆的所有人、管理人来承担。这填补了此前无人配送领域模糊的规则空白，为行业的商业化落地奠定了坚实的法律基石——避免在事故发生后陷入“谁是驾驶员、谁该担责”的扯皮，也让企业敢于投入、监管部门有法可依，最终推动无人配送从试点示范项目变为覆盖全城的常态化城市服务。
⽆⼈配送的落地普及，并非单纯的技术突破，更是城市治理、公共服务与产业发展深度协同的系统⼯程。敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干——这份特区精神历久弥新，让深圳始终走在创新前沿，也让前沿科技真正走入街巷。
在夜色中穿行的无人车，守护着千家万户的烟火日常，也尽显深圳在高质量发展进程中，深耕民生服务的实干与用心。
采写/摄影：奥一新闻记者 刘正方
编辑：刘正方
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