全栈创新，不止于C位：奕境X9携手华为乾崑如何将合作深度转化为品牌护城河|全栈|奕境|智能体互联网时代|知名企业

华为乾崑的合作版图越大，C位越稀缺。

据华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在华为乾崑媒体日披露，截至目前，华为乾崑已与超过25个品牌、50多款车型展开合作，累计装载辅助驾驶系统超190万台，预计7月底至8月初将突破200万台。华为乾崑的技术正在进入越来越多的车，合作方式却并不相同。技术从何时介入产品定义，双方把多少研发流程放在一起，决定了它最终能在整车上走多远。靳总在讲话中明确了华为乾崑的全栈样板点的合作逻辑：像奕境、启境和“五界”使用的是全栈方案，华为乾崑深度参与，共同打造汽车智能化标杆及样板点；通过这样的样板点的打造，能够带动整个智能化部件的规模销售，也能够落实华为乾崑的品牌战略。

华为乾崑技术走向越来越多车型之后，搭载了什么决定技术起点，共同定义了什么决定这些技术能否沉淀为品牌资产。

在今年的华为乾崑媒体日，奕境汽车董事长汪俊君与启境、智界、赛力斯高管同台，奕境X9与两界、启境一起停在展区中央。过去几个月，奕境也连续出现在华为乾崑技术大会、北京车展和大湾区车展的核心位置。

连续站在前排，奕境在华为乾崑合作体系中的位置已经很清楚。

这个位置背后，是双方百亿投入和千人级联合研发团队共同办公。产品定义、技术研发、质量管理和市场运营被纳入同一套流程，华为乾崑最新、最全的技术也随之集中落到奕境X9上。

7月20日，东风汽车与华为乾崑“全栈合作”的首款旗舰SUV——奕境X9，在东风汽车成都分公司正式量产下线。从合作到量产，每一步都兑现着技术创新的承诺。

站上C位的奕境，正用X9参与家庭旗舰标准的重新定义。过去看一项能力能把上限抬多高，接下来更看整车能否守住每个座位、每种场景的体验下限。让全家不必为了某一项长处接受另一项短板，这就是奕境X9重写的法则。

最深的合作，自然站在最前排

奕境拿到这张席位，并不是从媒体日开始。

外界在2025年11月正式看到奕境时，联合项目组已经运行17个月。2024年6月项目组成立，华为团队全面介入；到双方签署合作协议时，两支团队已在产品上并肩一年。先有联合创新，后有品牌亮相，这个次序比任何合作口号都更能说明双方的关系。

常见的方案合作有一条清晰的分界线：车企先回答造一辆什么车，技术公司再解决能力怎样装进去。奕境把这条线往前推到了产品定义阶段。从目标人群、整车架构到技术取舍，东风与华为乾崑从一张白纸开始，共同回答奕境X9应该成为什么。

这意味着，双方需要共同承担的已经不只是研发任务，还有产品取舍。智能、安全、舒适和驾驶感受发生冲突时，谁来确定优先级；一项新技术进入整车后，制造、质量和市场如何同步跟上，都不能留到最后集成时再解决。

共同定义，先要共同决策。

为此，双方投入百亿资金，千人级研发团队联合办公，并将华为IPD、IPMS流程引入奕境。一个用户需求被提出时，产品、研发、质量和市场可以在同一条决策链上判断：技术能做到什么，制造如何落地，体验怎样保持，最终又如何让用户感知。联合办公拉近的是物理距离，同一套流程缩短的是决策距离。

在交易成本理论中，为一段长期合作专门形成的团队、流程和知识，被称为“关系专用性资产”。它很难靠一次采购获得，也很难在短期内复制。百亿投入可以量化，两支团队反复共同决策后形成的协作方式，却不会随一张配置表被整套移植。

奕境与华为乾崑的不可替代性就来自这里。即使相同硬件进入其他车型，技术介入的时间、整车开发的目标以及双方共同取舍的方式不同，最后形成的产品也不会相同。配置决定能力入口，共同定义决定这些能力以什么方式成为一辆车。

奕境X9能在此次媒体日位居展区中央，只是把研发现场里的关系搬到了台前：展台上的C位，早在产品定义阶段就已经确定。

“全栈原生”的分量，也正在“原生”二字。华为乾崑最新、最全的技术方案优先进入奕境X9，六大智能汽车解决方案能力从立项之初就被放在一辆车里开发。奕境X9由此成为华为乾崑新技术的验证场，也是奕境建立品牌高度的首款旗舰；东风则用整车工程和制造体系，把新技术落实为可量产、可稳定交付的产品。

C位说明双方把最重要的资源放在了哪里，产品则要回答这些资源如何产生合力。奕境X9便是双方合力的成果。

底牌，全部落在X9

过去，方案采购通常按模块交付：辅助驾驶完成辅助驾驶的指标，底盘完成底盘的指标，车身安全再由制造体系负责。单项能力都可以很强，整车体验却可能断在模块交界处。车辆看见了风险，底盘能否及时、稳定地执行；软件做出了判断，机械结构能否在极端情况下继续守住安全。

联合创新改变的，正是整车集成的起点。奕境X9完整搭载华为乾崑六大智能汽车解决方案，覆盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车载光、车云和鲸鳍通信，但它们从一开始就不是六个彼此独立的配置项，而要共同完成同一个产品目标。

六套方案同时上车只是数量，能力首尾相接，才是全栈。

以辅助驾驶为例，奕境X9首批搭载华为乾崑智驾ADS 5 ，并以896线双光路图像级激光雷达、分布式4D毫米波雷达、高精度激光雷达组成的融合感知矩阵，在强光、雨雾、低矮障碍物和标线不清的环境中尽早发现风险。感知之后，HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎统筹动力、制动、转向和悬架，把系统判断转化为车辆动作。

一项技术决定车辆能看多远，一条完整链路决定它能否把判断兑现。

这条链路还要继续向安全深处延伸。奕境X9的高强钢和铝合金占比达到92%，关键部位使用2400MPa超强钢加强结构，并通过前纵分流、6纵11横笼式车身和电池底部防护分散碰撞风险。华为乾崑的感知、决策和控制尽量把风险挡在事故发生之前，东风的材料、结构和制造则在极端情况下守住乘员舱。主动安全与被动安全由此不再各讲一套标准。

东风的制造积累没有退到智能化身后。更聪明的“大脑”，需要底盘准确执行，也需要车身在极限工况下保持稳定；扎实的机械基础因为软件实时参与控制，又能发挥出更高的上限。两种能力在奕境X9上彼此放大，最终落到同一个结果：一辆大尺寸家庭旗舰大六座SUV在复杂环境中看得清、刹得住、控得稳，也护得住车里的每一个人。

真正的旗舰，还不能只在顶配上成立。全系标配不是营销善意，而是战略定力。高阶辅助驾驶常常被作为溢价的技术卖点，这样可以降低起售价、吸引价格敏感用户，但代价是稀释了品牌的安全承诺。奕境选择全系标配，本质上是把“安全”当作品牌的基本门槛，而非加分项。这逼迫其在成本控制和供应链效率上必须做到极致，但也因此赢得了一个极其清晰的用户心智：奕境=无差别的高阶安全。这种一竿子到底的定位，在家庭用户中比任何参数都更有说服力。

华为乾崑智驾ADS 5和核心感知硬件在奕境X9上全系标配，不同版本之间不再切割关键的智能与安全体验。这一步看似是配置选择，实际是在确定奕境的产品标准：只要选择奕境X9，就能获得这套完整能力，而不必先研究哪些版本删掉了什么。

奕境X9的“全栈”不是六项长板的简单相加，而是从感知、决策、执行到安全兜底形成一套能力秩序。华为乾崑负责把车的智能上限推高，双方共同保证这套能力落地，全系交付再把它变成统一标准。

家庭旗舰，终于不用做取舍题

奕境选择一上来就瞄准家庭大六座SUV，底气十足。

家庭大六座SUV很少是一个人的决定。主驾在意操控和辅助驾驶，家人关心空间、舒适和安全；老人、孩子在车里待得越久，对上下车便利、座舱交互和乘坐稳定性的感受就越具体。它是一项典型的多目标决策，某一项格外突出，很难抵消另一项明显短缺。

家庭用车更接近一票否决：一项长板可以让一个人心动，一块短板足以让全家放弃。

这也是奕境X9必须先把能力连成一套系统的原因。夜间遇到远光和突然横穿的行人，雨雾天面对模糊的道路边界，用户不会区分哪套感知硬件或算法正在工作，只会感受到车辆能否更早识别风险、及时做出稳定反应。长途出行时，一家人也不会研究不同系统分别来自哪套方案，他们在意的是驾驶者能否少一点疲惫，车辆能否少一点颠簸，老人和孩子能否舒服地度过几个小时。

一家人不会按照供应链来理解一辆车。全栈的终点，是让用户无需理解技术。

全系标配的价值也在这里。奕境没有把关键的智能与安全能力留作高配版本的溢价工具，而是把它们设为奕境X9的体验基础。在乾崑智驾ADS上，华为乾崑以安全为底座，从4个方向进行技术演进，一是看得更清楚，二是想得更明白，三是动作更到位，四是系统更可靠。消费者选择版本时，不必重新计算安全少了多少、辅助驾驶差在哪里。品牌先替用户完成取舍，用户才真正不用做取舍。