FREELANDER神行者8：更像路虎的路虎，却不是路虎|奇瑞汽车|捷豹汽车|神行者|路虎|车标

百车全说

别人研究车，而我研究你！

今天咱们聊聊FREELANDER神行者8。光听这个名字，很多人第一反应都会觉得：这不就是一台路虎吗？但真要解释起来，它和路虎的关系还挺微妙——它属于捷豹路虎体系，却不能简单地把它当成一款路虎品牌车型。前几天我专门去了趟北京，静态体验了这台车。今天咱们就好好聊聊，它到底是谁造的、用了谁的技术，以及它究竟配不配得上“神行者”这三个字？

为什么说它属于捷豹路虎体系，却不能算是一款路虎品牌的车呢？最直观的原因，就是FREELANDER神行者8不会悬挂路虎的品牌车标。大家熟悉的路虎徽标，是那个绿色的椭圆形标识。无论是路虎卫士（参数丨图片），还是揽胜、发现等车型，车头或者车尾都能看到这枚徽标。

但FREELANDER神行者并不是路虎旗下的一个全新车系，而是一个独立运营的新能源品牌。神行者8的车身上不会出现绿色椭圆形的路虎母品牌徽标，而是使用FREELANDER自己的品牌标识。所以严格来说，它和路虎关系很深，但你不能直接把它叫作一台路虎。

不过有意思的是，未来路虎家族的车型，也会逐渐淡化这个绿色椭圆形车标。因为捷豹路虎已经确定了“四大品牌”战略，分别是揽胜Range Rover、卫士Defender、发现Discovery和捷豹Jaguar。接下来，捷豹路虎还会陆续推出更多新能源车型。到那个时候，一台路虎身上最显眼的品牌标识，可能不再是绿色椭圆车标，而是车头、车尾那一串采用Debossed深凹沉雕工艺打造的英文名称。

这个变化，对FREELANDER神行者来说反而是个利好。因为当路虎自己都开始弱化母品牌车标，消费者判断一台车是不是“路虎”，就会越来越依赖它的造型、气质和英文标识。这样一来，你开着一台FREELANDER神行者8出门，可能还是会有不少人下意识地把它当成一台路虎。FREELANDER既然是一个独立的新能源品牌，未来也会采用独立的经销商渠道，不会直接摆进捷豹路虎的展厅里销售。但前期很多FREELANDER经销商就是原先路虎的代理商，所以FREELANDER展厅紧挨着路虎展厅，FREELANDER车虽不在路虎店销售，但仅仅是一墙之隔，这其中的寓意懂的都懂。

这台FREELANDER神行者8，虽然外观一眼看上去很有路虎的味道，但坐进车内，你还是能明显感受到奇瑞体系的风格。尤其是这套屏幕配置：46.3英寸8K远端屏、15.6英寸中控屏，再加上17.3英寸后排吸顶屏，很容易让人联想到纵横G700。除了远端屏的尺寸和分辨率不同，G700用的是35.4英寸3K屏，其他两块屏幕的尺寸完全一致。当然，现在也不能再叫“捷途纵横”G700了。2026年，纵横已经完成品牌升级，成为奇瑞集团旗下独立的豪华越野品牌，所以准确地说，应该叫“奇瑞纵横”G700。

接下来，我们再说说这车为什么还是属于路虎公司呢？因为FREELANDER的车就是奇瑞捷豹路虎合资公司生产的，路虎负责设计，奇瑞负责技术和运营。常熟工厂砸了30多亿，把原先生产油车的产线，彻底改造成了只生产新能源车的产线，FREELANDER品牌未来5年计划推出6款车型。神行者8是第一款，第二款大概率在明年推出，后面应该是平均一年一款车。另外，FREELANDER的车上也不是完全找不到路虎标识，在尾门右下角就贴有“奇瑞捷豹路虎”的尾标。如果谁说这车不是路虎，你就把他拉到车尾，让他大声地把这尾标读10遍。

FREELANDER神行者8的长宽高分别为5118*2050*1898mm，轴距3040mm，在8系SUV里面，这个尺寸也不算小了。座椅布局是2+2+2，三排是真的能坐人，而且因为是方盒子造型，所以头部空间非常好。但我觉得这车其实更适合出个5座版，大5座的后排空间会非常宽敞。因为这车不仅头部空间好，横向的腿部空间也很好。但目前得到的消息是只有六座版本。

这车首发有三款限定车漆，热力金柠（哑光金）、哑光流光银、暮光紫。另外，还有5款量产色，比如我拍摄的那台车，就是高光流光银。首发内饰也有四个限定主题，如果让我选择，我偏向哑光银车漆，配米咖双拼内饰。另外，限定版的座椅头枕LOGO，座椅背部线雕，多处金属徽章等等也都是专属的。官方说，这套配色方案是根据MBTI人格维度绑定的。我相信买车的不太会关心这个，大家更关心的是限定与普通版本之间差价多少。

其实限定颜色，限定内饰主题都还好，关键是限定版标配专属22英寸轮毂，以及与车身颜色呼应的高性能卡钳。普通版本大概率配备的21寸轮毂，目前知道有三个配置，PRO\MAX\MAX+，具体是低配21还是全系21，还不是很清楚。如果轮毂有21和22的差别，再加上其他限定专属，我估计差价2-3万属于正常范围。

FREELANDER神行者8的设计风格，官方解读是延续了路虎Heavy base，Light top的经典比例，以及神行者经典三角窗，还有ISD互锁式大灯和双锋线机盖。这Heavy base，Light top的意思，就是说这车下半部分车身显得很宽大、扎实，给人很稳重的感觉，而上半部分车身又显得很轻盈，不笨重。而神行者经典三角窗，了解第一代神行者的朋友一看就明白，当年初代神行者三门版，就有一个D 柱斜向切割，形成的独特三角窗。这个的确算是经典元素传承。但如果你要安装边箱或者爬梯，那么一侧的三角窗肯定会被遮挡，你得取舍一下。

还有FREELANDER神行者8的尾部设计，也非常有特色，上窄下宽的倒梯形，近乎垂直于地面，整个尾厢大面积留白，这也是致敬路虎的经典设计。如果三排正常使用，后备箱容量容易受限。但通过后备箱按键，一键放平第三排，容积还是相当可观的。后备箱内还有220v电源接口，外出露营，可以直接外放电，非常方便。

这车全系都是1.5T增程器，配备60.33kWh宁德时代骁遥增混专用电池，CLTC纯电续航310km，800v高压平台，这台车上还会首发联合华为开发的i-ATS全地形系统。可能有人看到1.5T增程，就会想到奇瑞的另一款产品iCar V27。两者的区别还是挺大的，它没有800V架构，也没用宁德时代骁遥增混专用电池，电池包也小了接近一半。更关键的是，V27有两驱版本，FREELANDER神行者8全系四驱，且标配i-ATS全地形系统，也就是说，它是标配三把锁：前机械差速锁、虚拟中央中锁、后e-LSD电子限滑差速器，可实时扫描路面并自动调节悬架与扭矩分配。通过性相比传统的城市SUV，肯定表现优异得多。

更神奇的是，我看到官方资料里介绍，它还是两档后电机，这就有意思了。市面上大多数增程车型，都是单速固定齿比减速器，两档的非常少见。两档的好处显而易见，日常行驶使用高速挡，攀爬与脱困时使用低速挡。但缺点也很明显，一是成本更高，二是调校难度更大。日常家用SUV，单挡足够用了，但这车估计是考虑到极限越野和全地形体验，所以这块也下了血本了。

智驾这块，我预计MAX和MAX+版本都是896线激光雷达的方案，PRO版本是舱内激光雷达。其实华为896线激光雷达，乾崑ADS5的智驾水平不用多说，绝对是国内第一梯队，在其他车型上，应该有不少人已经试过了。但是舱内激光雷达，应该体验过的人不多。

前段时间，我拿到一台全新问界M6，就是舱内激光雷达版，当时在城区试驾拍摄了一天，其实体验下来，并没有感觉到与896线激光雷达有太大的体验差别。只不过在某些复杂决策上，我感觉舱内激光雷达的方案会更偏保守一点，能过与不能过，它大多选择让一让。激光雷达会稍显激进一点，也可以说它更自信一些。

再说一些细节上需要注意的地方。这车一坐在主驾位，你就会感觉坐姿很高，但是前方的机盖也是高高耸起，有些人开车喜欢看到机盖，这让他有安全感。但也有人喜欢前方视野更开阔，这就是个人习惯了。有一说一，隔壁奔驰AMG G63也是前挡玻璃小小一块，前方视野一般都是引擎盖。

另外，中控屏下方有一排实体按键，其中还有两个按键可以自定义，这个必须好评。比如空调温度，风速，加热通风按摩座椅这些常用功能，我一直主张保留实体按键，用实体按键和放在系统里，使用频率绝对是两个量级。还有就是二排座椅的调节，他不可以左右，只能前后，轨道还是非常丝滑的，但是轨道长度偏短，不像有些二三排共轨的车，二排靠背可以一直推到三排坐垫的位置，这样二排能空出非常大的腿部空间。

但有一说一，即使现有的轨道长度，二排推到最后，也足够你跷二郎腿了。而三排的头顶也保留了一个路虎家族的经典设计元素，叫作天光走廊，就是一小块玻璃天幕，可以增加空间的通透感。

FREELANDER神行者8前期吹风价，30-50万，我觉得30多万起售也算合理。隔壁问界M8，理想L8 ，方程豹豹8也都是3、40万的价位。这款车硬件拉得足够满，再加上路虎官方设计做背书，买这车的人，要的就是不撞款，还能讲出故事。我觉得FREELANDER神行者8这步棋走得挺准的，我预计这款车上市之后，销量应该不会低。

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