【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】从2019年 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）交付至今，理想汽车在市场留下足迹的时间大概八年，但它已经活成了当下汽车行业的标杆，甚至已经有车企开始拿理想汽车当作背书。
7月29日，小米澎程系列技术发布会的前一天，雷军开始回应，“小米澎程为什么要做增程？现在进入，是不是太晚？”关于为什么做增程，雷军称，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
关于进场时机是否太晚，雷军用理想汽车作为背书，他说：“理想新一代L6新上市，销量持续走高，而且对理想i6完全没有影响。这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单”。
值得一提的是，雷军同样谈及当年 小米SU7 入局时所受到的质疑，并提到对澎程系列很有信心，因为澎程和SU7、YU7一样，都经历了3年多潜心的打磨，都是小米汽车团队引以为豪的心血之作。二次切入不被看好的市场，雷军和小米能完成两次逆袭吗？
雷军借力打力，理想汽车赚了一波声量
当年小米SU7发布时，国内纯电轿车尤其纯电中大型轿车市场并不景气，爆款车型不多，市场容量也不大，更重要的是，明明有更容易出彩的SUV赛道。彼时的小米汽车面对的质疑是“一上来就选纯电轿车，方向是不是错了”？
后来的故事，大家都知道——不得不说，即便有很多舆情问题，很多质疑，但仅从市场成绩来看，小米SU7就是一个奇迹。而小米汽车开辟澎程系列之际，同样面临类似的问题——增程市场开始萎缩。
乘联分会数据显示，今年1-6月，增程车型累计批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%。6月，全国增程车型批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅。在新能源汽车三大动力路线中，增程的走势最弱。
甚至，即便增程赛道的老祖级车企——理想汽车，目前的销量支柱也换成了纯电的i6。不过，雷军的回应很巧妙，其借助对新一代理想L6的认可，回击外界“增程红利消退、赛道步入黄昏”的主流论调，试图告诉消费者，增程市场仍大有可为，小米澎程系列是有前景的。
这波回应中，理想L6成为最大赢家，毕竟无论从流量还是产品力背书上来看，雷军的“点赞”都在给理想L6加BUFF。这是赛道老祖级别选手的福利，就像东风日产在推出NX8时，同样曾致敬理想汽车。
能否二次创造奇迹？增程的价值现在还剩多少？
众所周知，增程是国内市场争议最大的技术路线，没有之一。甚至还有长城汽车这种铁杆反对派，直接将“打死不做增程”焊在了发布会的PPT上。而选择增程的车企，也大多不是因为技术，更多在于对产品的适配。
比如，理想汽车被看作是国内增程赛道的开创者，但增程从来不是理想车型的关键，它的关键在于“家庭舒适”理念，这也是“冰箱彩电沙发”从理想汽车开始流行的关键原因，同时也是其在纯电赛道也能交出i6这种爆款的关键原因。
小米澎程系列的逻辑也差不太多，正如雷军所说，“澎程系列定位智能可变大空间SUV，要真正承载生活的各种可能性。既要跑得远，也能用得久。这时候，增程便是那把钥匙，让乘坐空间与续航里程同时释放”。也就是说，这是产品定位决定的技术路线，而这才是增程在当下最大的价值。
至于雷军所说的纯电续航超500公里，澎程N70系列油耗最低能达5.7L/100km，且92/95/98号汽油都可以加，权当是锦上添花就好。毕竟，在补能网络发达的当下，在大 唐EV 能把续航干到900公里以上，大众的EA211改成增程器都能加92号汽油的背景下，这些所谓“新一代增程”的价值就没那么大了。
所以，小米澎程系列能否再次创造奇迹的关键也并不在于增程技术，而在于雷军所说的“生活的各种可能性”都是什么。而这些，也将在后续技术、产品发布中揭晓。的确，当下行业最大的误区就是简单用整体市场表现判定一条技术路线、某款车型的前景，但还有一个误区是，仅因某款爆款车型就认定自己能在其所在的赛道上跑出来。
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