很多电动汽车车主

可能会有这样的疑问：

电动汽车开了5年

电池衰减状态如何？到底还能用多久？

仪表盘上电池健康度数字

到底靠不靠谱？

日前，电动汽车动力电池耐久性

新国标正式实施

参照这一标准，就可以清楚了解

电动汽车动力电池的状态究竟如何

动力电池是电动汽车的核心部件，其耐久性直接影响车辆使用体验、售后保障、二手流通乃至回收利用，电动汽车电池耐久性推荐性国家标准，主要涵盖电池可用能量状态、耐久性限值设定等内容。

打开网易新闻 查看精彩图片

车载电池可用能量状态

与实际测量值误差不得超过5%

车载显示的电池可用能量状态，具体精度如何规定？又如何验证其精度准确性？

专家介绍，电池可用能量状态不同于电池循环次数，它综合反映真实电池衰减程度，更贴近用户真实感知的续航能力衰减。新国标要求，车载显示的电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过5%。

此外，标准还引入了“虚拟里程”概念，对非行驶电池放电进行测量，并结合车辆能量消耗量，将这部分放电能量做等效里程核算，并要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不超过3%。

5年或10万公里后

电池可用量至少82%

除了对电池可用能量状态的显示要求外，标准对车辆耐久性最低性能也提出了要求。以轻型乘用车为例：

  • 使用5年或行驶10万公里，对应电池可用能量状态达到82%以上。

  • 8年或16万公里，达到75%以上。

  • 10年或20万公里，达到70%以上。

电动汽车电池新国标施行：

首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置

7月1日起，两项电动汽车领域强制性国家标准：《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式施行。前者主要关注整车安全，后者重点关注动力电池安全，给电车加上了一重安全保障。

跟先前标准比，新国标新在何处？行业企业又做了哪些工作以适配新国标？

新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并要求可以通过“一个动作”（点触或长按）响应此功能，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。

如果说物理断电是防线的外延，那么作为电动汽车“心脏”的动力电池，其自身的安全性能就是不容退让的底线。热扩散测试是通过模拟电池单体内部短路故障场景，系统检验电池包在单体热失控后的安全防护性能。测试过程中通过外部加热、针刺、内部加热等方法触发动力电池包中的一个单体热失控后，观察电池包是否发生起火、爆炸，并记录热事件报警时间。

在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间。

而这一次，新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标可以被称为目前最严格的动力电池安全标准。过去自燃、托底起火、长期快充发生爆燃是购车的最大顾虑。强制标准落地后，从电芯、隔膜、热管理系统整车端建立三级主动防护，可以大幅降低事故概率。

转发周知

来源：成都发布综合央视新闻

编辑：崔婷婷 编审：高源