昨天，银川新的停车收费标准正式施行。朋友圈和群里一片喧嚣，很多人出于自身经历发表自己的意见和看法，有说贵的，有说便宜，有点赞的，有吐槽的......真是好不热闹！
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其实归总梳理来说，就是短时停车便宜，长时间停车显得贵。目的只有一点，那就是利用价格杠杆，缓解乃至调节“停车难”的城市痛点！
对于这一轮的停车费调整，威记是举双手赞成的。因为首先要看到银川敢于做出尝试并积极行动！出发点是为了城市交通和日常出行向好。
有吐槽乃至质疑，这个可以理解，因为城市里150多万+的车辆，几百万的驾驶人，想要每个人每辆车都满意，有点难，就像威记做菜一样，众口难调。但起码还一直在努力积极改善！
牵一发而动全身，相信把车放进停车场只是一串交通治理中的一环。还是很重要的一环，后续的路边停车、限免车位推行、“僵尸车”处理，摩电专用车道的整治等等，可谓一环套一环！
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先梳理一下，新规到底改了啥——核心就是“短宜长贵”。
威记仔细看了一下这次的新规。8月14日正式施行的《银川市机动车停放服务收费管理实施方案》，有几个关键变化：
【按照个人理解，梳理不一定全面，或许还有错，欢迎评论区拍砖指正】
第一，计费单位变小了。以前是按小时计费，现在改成按30分钟计费。你停31分钟，以前算一个小时的钱，现在算两个30分钟的钱。短时停车确实便宜了——你去便利店买个东西、去银行取个钱，停20分钟就走，可能就收一两块钱甚至免费。
第二，免费时长明确了。前30分钟免费，这个规定让很多人点赞。以前有些停车场，你停5分钟也要收钱，现在30分钟内免费，对临时办事的人来说很友好。
第三，夜间停车便宜了。夜间时段停车不超过4小时的，按夜间标准半价计收。这对周边居民来说是个利好——晚上回家停一夜，费用比以前低。
第四，核心区域贵了，外围区域便宜了。A类区域（停车资源紧张的核心区域）商业区地面停车场，前3小时按每30分钟1元收费，超出后每30分钟1.25元。C类区域停车1小时最低仅需0.25元。这就是“价格杠杆”在起作用——用价格引导车辆从核心区向外围疏散。
第五，交通枢纽30分钟免费政策调整为同一车辆24小时内仅享受1次。这个调整是为了防范部分车辆无限次进出逃避缴费、加剧拥堵。
总的来说，这套方案的设计思路是：短时停车便宜，鼓励你快停快走，提高车位周转率；长时停车贵，引导你把车停到外围停车场或者选择公共交通。
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方向对了，比什么都重要。
威记之所以给这次调整点赞，不是因为新规完美无缺，而是因为银川终于开始用“市场化手段”来解决“停车难”这个老大难问题了。
以前银川解决停车难，主要靠什么？靠增加供给——多划车位、多建停车场。但问题是，银川的城市空间有限，不可能无限度地增加停车位。而且，就算增加了供给，如果停车费太低，大家还是会抢着停，车位周转率上不去，该堵还是堵。
这次新规的思路变了——从“增加供给”转向“调节需求”。用价格杠杆告诉开车的人：如果想短时间停，没问题，便宜；如果想长时间占着一个车位，对不起，你得付更高的代价。
这个思路，在其他城市已经被验证过了。银川虽然起步晚了一点，但方向是对的。
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至于说吐槽声为什么这么大，那是因为触动利益比触动灵魂还难。
新规一出，吐槽声也不少。威记看了一下评论一下，主要集中在几个方面：
第一，有人说“变相涨价”。以前停一天可能就十几块，现在按30分钟计费，停一天可能要几十块。对于需要长时间停车的人来说，确实贵了。
第二，有人说“核心区域太贵”。A类区域商业区地面停车场，超出3小时后每30分钟1.25元，停一天确实不便宜。在核心区域上班的人，如果单位没有内部停车场，每天停车费可能要多花不少钱。
第三，有人说“夜间优惠不够”。虽然夜间停车有优惠，但对于那些没有固定车位的老旧小区居民来说，他们需要的是“整夜便宜”，而不是“前4小时便宜”。
这些吐槽，都能理解。因为任何一项政策的调整，都会有人受益、有人受损。短时停车的人受益了，长时停车的人受损了；外围区域的人受益了，核心区域的人受损了。这是价格杠杆的必然结果。
但威记想说：一项政策好不好，不能只看它让谁不爽了，要看它有没有解决核心问题。银川停车难的核心问题是什么？是车位周转率太低，是大量车位被长期占用，是真正需要临时停车的人找不到位置。新规的目标，就是通过价格杠杆，把那些“长期占着茅坑不拉屎”的车赶走，把车位留给真正需要的人。
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威记觉得，停车费调整只是第一环。后面还有几环，必须会跟上：
第一环：路边停车管理要跟上。如果停车场贵了，大家就会往路边挤。所以，路边停车的收费和管理也要相应调整。该取消的免费车位要取消，该限时的要限时，该收费的要收费。不能让路边停车成为“免费午餐”，否则停车场调价的效果就会被对冲。
第二环：“僵尸车”清理要加力。威记之前说过，银川的“僵尸车”问题很突出。如果路边停车收费了、限时了，那些“包浆车”还是纹丝不动，那政策就等于白费。所以，清理“僵尸车”的力度必须加大，该拖走的拖走，该处罚的处罚。
第三环：公共交通要跟上。价格杠杆的目的是引导大家少开车、多坐公交。但如果公交不方便、地铁没通、共享单车覆盖不全，那大家就算停车贵也只能硬着头皮开。所以，停车费调整的同时，公共交通的便利性也要提升——增加公交班次、优化公交线路、完善接驳体系。
第四环：摩电专用车道整治要跟上。银川的摩托车和电动车数量庞大，如果摩电专用车道不规范、不安全，很多人就不愿意骑电动车出行，还是会选择开车。所以，摩电专用车道的整治也是交通治理的重要一环。
第五环：智慧停车系统要跟上。银川已经在推进智慧停车平台，让车主通过手机App就能查到哪里有车位、多少钱一小时。这个系统如果能真正用好，能大大降低找车位的时间成本和交通拥堵。
第六环：小区地下车库停车费制定和管理要跟上。其实现在很多新小区的地下停车库使用率是不高的，怎么让人们把车停到地下车库去，把马路位置给让出来，需要思考。
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停车难，是每一个快速发展城市都会遇到的问题。也从侧面在证明了银川的快速发展！
银川敢于用价格杠杆来调节，说明在动脑子、在想办法。虽然新规不可能让每个人都满意，但只要方向对了，效果会慢慢显现。
威记希望，银川的交通治理能“一环套一环”地推进下去——停车费调整了，路边停车管好了，僵尸车清走了，公交更方便了，摩电更安全了。到那时候，银川的交通才会真正顺畅起来。
150多万辆车，几百万驾驶人，想要每个人都满意，确实难。但起码，银川在努力。
这就值得点个赞。
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