8月14日，小马智行与Uber宣布扩大战略合作，将在欧洲五个城市部署超过2000辆小马智行Robotaxi。这也成为中国自动驾驶企业在欧洲最大规模的Robotaxi部署计划之一。
小马智行创始人兼CEO彭军（右）与Uber CEO Dara Khosrowshahi（左）
据悉，合作将以克罗地亚萨格勒布现有的商业化运营为起点——当地服务即将接入Uber平台，用户打开App即可呼叫小马智行Robotaxi，另外4个欧洲城市的具体名单与时间节点将分阶段公布。除欧洲外，双方还将深化中东地区合作。
共建车队：一套可复制的出海模板
在业内专家看来，此次合作真正的看点，不在“2000辆”这个数字，而在背后的“共建车队”模式。
根据小马智行提供的信息，该模式把Robotaxi规模化运营拆解为三大核心能力：L4自动驾驶技术、出行平台的用户触达、车队日常运营。三方在同一市场协同作业，各方可根据市场条件承担多重角色，车辆的资金投入和资产归属更为灵活。
落到本次合作分工上，小马智行提供L4级“虚拟司机”、规模化验证过的用户体验与运营经验，Uber提供全球出行平台的用户触达、叫车、支付、客服以及混合运力网络，本地合作伙伴负责日常车队管理。
今年5月，小马智行、Uber与克罗地亚本地公司Verne合作，由Verne担任本地车队运营方，在萨格勒布推出欧洲首个商业化Robotaxi服务，验证了这一模式的可行性。
Uber的CEO Dara Khosrowshahi近期在财报电话会上明确表示，Uber的目标是“成为全球领先的自动驾驶商业化平台”。业内普遍认为，这意味着Uber志在成为连接各类自动驾驶技术方的“中间层”，而不是自己下场造车或自研自动驾驶。
对小马智行而言，这是其“共建车队”模式在海外的里程碑式突破。该模式通过引入出行服务及车队运营合作伙伴，以多方共赢的方式向全球输出车辆和商业能力，推进公司全球增长战略。
为什么是欧洲，为什么是现在？
欧洲一直是Robotaxi全球版图中的“洼地”，此前由于各国监管碎片化，规模化部署明显滞后；而Alphabet旗下的Waymo作为全球自动驾驶领头羊，车队规模超过3900辆，主要集中在美国，目前在伦敦进行测试，并在2026年年中在欧洲多个国家建立了法律实体。
与此同时，中国玩家正在集体涌向欧洲：
文远知行进入丹麦后，欧洲业务已覆盖6个国家；
百度Apollo Go与Freenow合作，计划在伦敦推出Robotaxi试点；
Momenta与Uber合作，将德国慕尼黑作为双方联合Robotaxi项目的首发城市，并于近日正式获得德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的L4级自动驾驶测试许可，可以在德国全国范围内的城市道路进行测试。
而在小马智行的战略词典里，“千辆级”是一个被反复强调的阈值。
该公司在此前发布的《2026年第一季度财报》中披露，Robotaxi业务单季收入为857万美元，同比增长395.4%；乘客车费收入同比增长456.5%。基于第一季度的强劲表现，小马智行将2026年全年目标上调：Robotaxi收入达到2025年的3.5倍以上，年底车队规模上调至超过3500辆，覆盖国内外20余个城市。
截至5月24日，小马智行Robotaxi车队规模已突破1700辆。其中，广州、深圳已经实现第七代Robotaxi单车经济模型转正。
行业逻辑很直接：只有达到千辆级规模，才能实现高效的区域覆盖与运力调度，使单车经济模型真正跑通。这也是为什么“5城2000辆”的规划，被业内视为欧洲自动驾驶迈入千辆级发展新阶段的标志性事件。
从“单车技术”转向”平台生态”
把视角拉回到整个行业，此次合作揭示了一个正在成形的趋势：Robotaxi的竞争，正从“单车技术”转向“平台生态”。
Uber的打法具有代表性：不与任何一家技术方排他绑定，而是通过广泛结盟，把自己打造成自动驾驶商业化平台。在中国，它与小马智行、百度Apollo Go、文远知行都有合作布局；在欧洲，它与Wayve、Momenta等本土或跨国技术方同步推进。这种“超级中介”定位，让Uber既能规避重资产风险，又能锁定自动驾驶时代的流量入口。
对技术方而言，“共建车队”模式的价值在于：不必在每个新市场从零搭建运营体系，而是借助本地合作伙伴的网络快速复制。这正是小马智行能在萨格勒布跑通后，迅速将版图扩展到5城2000辆的关键。
但欧洲市场的复杂性决定了，从“签约2000辆”到“街上真有2000辆在跑”，中间还有监管审批、本地化适配、车队运维等一整套难关。
小马智行和Uber的“共建车队”方案，能否在另外4个欧洲城市复制萨格勒布的成功，2026年下半年到2027年将是关键的观察窗口。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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