网易财经5月26日讯 海航集团和天津市政府共同出资、以原大新华快运为基础的天津航空将于下月8日正式挂牌。天津航空总裁刘开宏今日表示，天津航空经营上不会有明显改变，仍将专注于支线航空领域，三五年之内平稳发展，机队规模将达到100架左右。

借力发展

刘开宏将天津航空定义为“政企合作的一个典范”，他说公司和天津政府方面的“接洽”（而非谈判）没有一点儿挫折，天津政府给予的“除了支持欢迎还是支持欢迎”。大新华快运变身天津航空的信息“以最快的速度申请，也以最快的速度得到了市委市政府的肯定”。

对于经济不景气下航空公司争相与政府抱团，刘开宏说，与其说天津航空与天津市政府抱团取暖，不如说是借此机会找到了下一步跨越式发展的契机。

致力“订单航线”

传统上支线航空是指路途短、客流少、中小城市之间的航线，支线飞机也就是客座50以下的小型飞机。刘开宏表示，随着中国区域经济发展，支线航空和干线航空的界限越来越模糊。举例来说，从某一个省会城市到另外一个省会城市，虽然是二级城市之间，但是客流量是50人以下，如果用干线飞机去飞就亏定了。同样，一些小城市之间可能客流量并不少。所以天津航空继续发展支线航空的战略应该是“市场需要什么，就做什么”。

刘开宏特别提出“订单航线”的概念：关注政府、企业、群众在经济政治社会交往的需要，需要开什么航线，就开什么航线。

三五年将达到100架飞机

刘开宏表示，公司平稳快速发展三、五年达到100架飞机的话，可以为当地创造1500至2000个工作岗位。航线将围绕环渤海区域的中心城市天津，每天开通两个班次、飞往大连、烟台、青岛、威海等城市。

截至今年4月，大新华快运的机队规模为51架支线飞机，之前其母公司海航集团向巴航空工业公司大手笔购买50架EMBRAER-190飞机，向巴西航空工业公司和哈飞集团合资企业安博威购买50架ERJ-145飞机。这两个机型的支线飞机主要投向大新华快运。但经济危机以来需求下降、运力过剩，海航集团已经取消了25架ERJ-145飞机的订单，并延期交付其他25架。

作者：曹玲丽