网易财经11月9日讯 9日下午，中国汽车工业协会（“中汽协”）在京召开10月汽车行业产销信息发布会。会上，中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，不应该按汽车排量大小征收车船税，目前正在争取意见的车船税草案不合理。

熊传林副秘书长所言及的车船税草案指的是10月28日开始公开征求意见的《车船税法（草案）》。10月28日起，全国人民代表大会官网上公开挂出“《车船税法》草案征求意见”。但对于该草案中所使用的按排量大小征收车船税的方法，各方仍存有争议。

对此，熊传林表示，车船税按排量征收，不能体现财产税的性质，不能体现出使用环节的税负，财产税征税的依据应该是财产的价值，按排量征收很不合理，中国汽车工业协会也并不赞成；按汽车排量分档征税，不能促进节能减排的作用，大排量豪华车的用户对于车船税不敏感，如此征税也起不到抑制作用。

与此同时，熊传林副秘书长也建议《车船税法（草案）》能够差异化征税，应该明显体现对农村地区的减免，鼓励农村消费。而随着汽车下乡的进展加快，车船税的增加反而会给农民购车增加了负担。

此外，中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为，在金融危机期间，政府通过多种手段有效地拉动了汽车消费，促进了汽车行业的发展。而目前的市场环境过多的税负势必会影响汽车行业的快速发展，进而影响国民经济。

在此之前，财政部部长谢旭人在介绍车船税法草案时指出，目前占我国汽车总量72%左右的乘用车(载客少于9人的汽车)车船税的税额，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。

总的来说，《车船税法（草案）》扶持的是占现有乘用车总量58%左右的排气量在1．6升及以下的小排量车，占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车受到小幅影响，占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升的较大和大排量车则首当其冲受到高税额“惩罚”。

但对于草案，市场争议不小。在审议草案时，已有部分人士提出了异议，“车船税仅按排量操作不够公平，排量同为3.0L轿车，国产红旗盛世轿车价值30多万元，合资的奥迪70多万元，但两辆车年缴税额相同，这显然不合理。”

作者：刘洋