第一节 春航取得京沪航线经营权

2011年8月16日，春秋航空取得了京沪航线的经营权。京沪航线是中国民航最为赚钱的黄金航线，年客流量700多万人次，日常客座率在80%以上，目前由国航、东航、上航、南航和海航等五家航空公司运营。作为民营航空公司，春秋航空成立六年以来，一直在申请这条航线的经营权。虽然春秋航空这次获批经营权，但在初期仅能运营一个班次，即每晚22点从上海虹桥国际机场出发，当晚23点40分到达北京；之后在次日早晨6点返回上海。

网易财经：春秋航空刚刚取得京沪航线的经营权，可是航班的班次和时刻都不是很理想。对此，春秋航空有没有进一步扩展的可能？

王正华：不是取得更多的问题，是现在要把这个完全办妥它，眼前是要把这件事办妥它。

网易财经：京沪航线经营权的获得对于春秋航空有着怎样的意义？

王正华：对我们来说，我们又在乎又不在乎。所谓又在乎，因为这毕竟是一个重要的航线，再加上我们自己出差也是要经常到国家旅游局，国家民航局、政府机关要经常去，所以也是希望有这么一条线。当然这条线的旅客会特别多，所以当然也是非常在乎。也不是说特别怎么样，为什么呢？因为我们一定坚信政府一定会批准我们的，只是时间的问题了。我们也相信这么一个改革开放的大势下面，这个大趋势总是这么放着的，所以我们对这条线有信心，也就是我们对中国民航局我们非常有信心。

第二节 春航计划上市

春秋航空股份有限公司，是中国首批民营航空公司之一，也是中国唯一一家廉价航空公司。春秋航空于2004年5月正式获批，首航于2005年7月。其母公司为上海春秋国际旅行社有限公司，是中国第一家全资创办航空公司的旅行社。目前，春秋航空已运营了国内50多条航线，以及到达日本和香港的国际航线。

网易财经：那么您给春秋航空未来设想了什么呢?

王正华：我现在正在设想的，第一个就是我们中国的旅客，我们怎么能够通过更好地沟通，能够更好地在契约方面达成一致，这个我感觉是我目前比较要花大力气的。业务这块呢，我们将来会更国际化，飞机能够更多的飞到320能够到达的地方，比如讲日本、韩国。五小时以内的航线，所以在这块上我们会花更多的钱。为什么呢？我这次到台湾的长荣（航空公司）去看了一看。因为对台湾来说它就这么一个岛，这个飞机只要一起飞，基本上就是国际航线了，所以长荣在这一点上做得非常国际化，参与世界竞争了，你就必须要有国际化的服务，国际化的人才、国际化的运营，我体会很深。这对我们整个春秋的素质的提高会非常重要。

网易财经：也就是说春秋航空未来的目标是国际化航空公司？

王正华：那当然，将来我们的目标是要尽快国际化。无论你的服务啊，你的管理呀，你的人才呀都要按照国际化的要求去提高它。

网易财经：那这样的话，这是不是就是您想让春秋航空上市的理由？

王正华：上市对我来说呢很重要的一块就是希望能够公司的内部的运行，内部的管理，包括它的运行流程能够更规范。因为我们这个私营企业它基本上，它的个人的作用会显得偏大。那么这对这个公司的发展有时候是不利的。因为规模很小的时候什么都看得见，现在稍微有一点规模了，像我现在这么一个5000个人的公司了，我们旅游也好、航空也好，就散得很开，从黑龙江一直到天涯海角，一直到乌鲁木齐、一直到地球的背面洛杉矶什么的都有自己的公司，所以对这个管理的要求上高度会更高。虽然我们实际上买飞机也好什么也好，各方面银行都很支持，我一再说到像2008年金融危机很严重的时候，我要买飞机或者首付飞机的钱，所有的大大小小的银行都非常来劲，有的银行干脆说王总，你不上市没问题，无非组织一个银团嘛，你要多少钱，不过就几十个亿嘛。钱当然是一个问题，但不是主要的。对我来说我是希望我这个公司更加国际化，更加规范，更有利于未来的发展。

网易财经：您是否有考虑热让您的长子王煜接受春秋航空呢？

王正华：这个是完全可能的，但是这个最后还是要看运行的过程中间，他的比较，我现在眼前是希望他在基层，在一线去磨炼，我不希望他上来以后仅仅靠是父亲传给他，这实际上对他本人也没好处。我是希望他在基层的锻炼中间增长才干，给基层的干部和下面的同仁们能够取得更好的理解。在这个基础上，他将来会把春秋的航空能够在整个中国民航发展中间，能够做出我们应有的一份贡献。

第三节 白领客户成廉价航空市场主流

作为廉价航空公司，春秋航空以对价格比较敏感的商务客和旅游观光客为主要客源，其99系列特价机票更是成为它的标志。为了节约成本，春秋航空不进入中国民航GDS预订系统，机票全部在自己开发的销售系统内售卖，对于乘客可免费携带的行李重量及体积也作了较其它航空公司更为严格的限制。另外，春秋航空不提供免费的机上膳食与饮料，甚至有时还会进行名为“空中商城”的商品推销活动。

网易财经：春秋航空在发展初期对于来自旅行社的客源依赖性很强，现在这个比例已经降到15%以下，同时有76%的客源是来自于46岁以下的白领客户。为什么会出现这种变化？

王正华：全世界的廉价航空几乎第一客源就是年轻白领，因为年轻白领他们非常时尚，或者说对性价比的要求非常高。所谓时尚，他必须，比如讲这些所有的过程都必须在网上完成，所有的人都没有年轻白领这一群人来得在网上的功夫好；然后呢，这些年轻白领还有一个特点就是他们钱拿得不算多，但是他们对生活的愿望，生活的品质会比较高，拿10万块（钱），他希望享受20万（的待遇），拿15万他希望享受30万的高性价比的生活，所以这样的话，同样外出，对廉价航空的需求就会非常旺。现在像欧美这些国家，那些比较发达的地区，他们基本上差不多百分之六、七十的两、三小时的航行都完全是廉价航空在做。这就是说两、三小时一般来说也不需要躺下来，以至于也可以在下面吃，也不一定到飞机上来吃，所以在这一块上，欧美的短航线是廉价航空的市场非常大，占了70%左右。以至于是全服务的，比如讲英航，那次我在英国是伦敦的时候，我和英航的CEO在聊的时候，他就说“我们现在如果两、三小时的航线，我也完全按照瑞安（爱尔兰航空公司）、完全按照Easyjet（英国航空公司），完全按照他们的办法操作。为什么呢？我不这么做我就会丢掉这块市场。”我说你们的那些高端客怎么办？比如讲要乘这个航班，比如讲拽着大的高尔夫球拍的这些（客人），这怎么办？他说“我不管的，照收，第一件行李就收费”那我说你是不是会丢掉这部分客人？他说“不会丢掉的。”所以这是一个大趋势。当他在自掏腰包的时候，不管你多有钱，他总是希望省一点钱，所以他非常厉害，他第一件行李就开始收钱，他不管的。你托运第一件行李我就问你收费。

网易财经：据我所知，廉价航空在中国的市场份额只有2%-3%。如果我们能达到欧美市场的那种比例，您认为，在民航体制上需要做怎样的改变？

王正华：我感觉首先还是要国民经济，人均国民收入的提高，这还是一个基础。然后政府在这一块上也开始在重视，在研究制定扶持的措施。因为天天讲民生嘛，那个直接关系到民生的了，所以这一块政府也是在研究怎么适合普通百姓，怎么能够让廉价航空创造更好的条件，在制定政策上给予别样的扶持。这个应该讲政府政策采取措施和研究。这个基本理念我们民航局的当家人，他说现在民航强国，民航大国，为什么这些欧美的这种状况下还是会发展比较快？而发展的这一块呢，快的这一块基本是低成本公司。所以要大力扶持低成本公司的发展。我们也感觉总局正在重视，正在研究政策。

第四节 飞机易买飞行员难培养

早在去年9月，春秋航空就宣布，计划2011年在上海证交所上市，以便为购买飞机进行融资，希望能在5年内将机队规模扩大至100架。2011年7月，春秋航空宣布，如果顺利的话将于2012年一季度实现在沪市A股上市，而飞机计划则调整为，在未来4年内将机队规模增至60架。

网易财经：春秋航空去年还计划在五年内将机队规模扩大至100架，今年就缩减到60架。这是为什么？

王正华：现在的这个飞机的引进不成问题，关键是飞行员。因为目前从中国的情况来看，飞行员比较紧张。

网易财经：那目前春秋航空的飞行员主要来自于哪里？

王正华：我们现在的飞行员来源一开始主要是靠引进，引进包括国内的，也包括国外的；第三块有一部分部队的飞行员；第四块大量的是我们自己培养的。我从2005年开始，起飞的第一天开始就开始培养自己的飞行员，送到国内的、美国的都送。像现在差不多每年都要送100多个。

网易财经：降低机队扩展规模仅仅是因为飞行员不够，这里面没有市场的原因么？

王正华：关键就是飞行员，市场我总的感觉，我们的市场非常好。我无论到哪里，无论到南面，到北面、到西部，以至于包括我到日本。很奇怪的，我要飞日本，当时的民航局有些比较好的朋友和领导就跟我说王总，你不要去抢人家的什么东京、大阪、名古屋，你能不能东京、大阪、名古屋以外的，人家不飞的地方你去飞飞？我感觉也是可以的，结果我就东京190公里的茨城，再就是大阪以南的差不多将近200公里的香川，飞飞下来不错嘛。所以我倒是对市场蛮有信心的，对国内有信心，想不到我出到门外，而且尤其日本，因为日本它那个低成本的和中国一样，它那个低成本没有真正落地，所以我们去非常受欢迎。

网易财经：今年5月和8月，日航和新航都在日本成立了廉价航空公司，这会不会对春秋航空在日本的发展形成冲击？

王正华：这个应该是天经地义，应该是大家公平的竞争，这个我认为不是坏事。所以不仅是我们飞机会飞过去，我还会有信心自己在那里去建一个公司，尽管它条件非常苛刻。在日本注册呢条件非常苛刻，它只好让你有33%的股份，还有67%的股份必须是日本企业，日本籍的。我是希望做独资公司，但不可能。

网易财经：这项工作已经开始了吗？

王正华：开始，我们正在做积极的市场调查，我们也已经和民航局报告了。

网易财经：民航局的意见是什么？

王正华：应该讲民航局还是比较欢迎的。因为尤其是日航的破产保护以后，他们也感觉这个保护是成不了最后的市场的，还是应该把它开放。你保护到最后的结果是保护了落后，垄断的结果是垄断了破产。所以这一点我看，我最近一年多去日本，这个体会非常深的，他非常欢迎，提供方便。当然了，最大的问题就是这个33%它没有突破，这个它是议会通过的，而且民航还有一个所谓的领空权，什么所谓国家的主权呀什么的，这个太复杂了。但是他们的那个比例太高了，要弄到67%，一般多数国家49%那是比较理想的，但是它太高了，67%，它本来就是想垄，很封闭的，你不要看日本，实际在几年前它很封闭。

网易财经：刚才说的在2015年前，机队规模扩至60架，我们了解到，已经完成了24架。那么剩下的36架里面租赁和自购的比例又是怎样的呢？

王正华：将来我想我们自购的飞机会越来越多。能自购，当然不可能全部自购，还是要，因为它总是要在这个市场上的一种平衡，全世界的公司基本上都是以，多数习惯上叫三分之一进行租赁；三分之一完全是融资什么这些办法租赁，也就是说自己从第一天开始付钱，付了五年、十年以后这个飞机就是你的了；三分之一去购去，多数一般是在这个50%上，所以这个一般的规律是如此。

网易财经：那是否也意味着这剩余36架飞机里面有超过五成是自购的？

王正华：应该是这样吧。