网易财经1月30日讯 一汽夏利今日晚间发布2011年度业绩预告，公司预计2011年度归属于上市公司股东的净利润约为0.75亿元至1.65亿元，较去年同期下降45%-75%。
对于今年业绩继续下滑的原因，一汽夏利在公告中强调，2011年，受宏观经济形势、购车优惠政策退出以及部分城市限购政策的影响，国内汽车市场竞争更加激烈。从第四季度起，政府有关部门又调高了节能汽车惠民补贴政策的门槛。2011年度的汽车行业增速大幅下降，经济型轿车市场出现了负增长。
同时一汽夏利将业绩下滑归于公司采取的促销等对应措施，并表示这些措施是为了应对前述不利因素的影响，保证公司产品市场占有率和产能的充分利用，以致于导致一汽夏利净利润继续下滑。
但据网易财经了解，一汽夏利今年业绩大幅下滑并不单单是从第四季度开始，公告显示，2011年第一季度，一汽夏利净利润5100万元，同比下滑75.66%；2011年第二季度，一汽夏利净亏损541.9万元，同比下107.09%；2011年第三季度，一汽夏利净利润6300万元，暴增13745.86%，对于第三季度的净利润暴涨，一汽夏利公告称是因为政府补助增加所致。
此外，虽然一汽夏利连续几年净利没有出现亏损数据，且利润尚可，但一汽夏利曾多次在年报中承认近几年公司利润主要来源为一汽夏利拥有天津一汽丰田30%股权，而天津一汽丰田汽车有限公司每年的利润都有较大增长。一汽夏利本身主营的夏利品牌仍然处于常年亏损状态，且近几年的亏损状况在逐步加剧。
以2010年为例，当年2.99亿元的净利润主要是依靠2.48亿元的政府补贴及12.89亿元对联营企业和合营企业的投资收益弥合而来，其中一汽夏利自其联营企业天津一汽丰田的现金分红就高达9.22亿元。也就是说，除去一汽丰田的分红，2010年一汽夏利净亏损约为10亿元。
据网易财经了解，从1986年第一台夏利下线至今，夏利已累计产销220万辆。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。但也是从2002年开始，随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，竞争的陡然加剧，夏利也开始走向“下坡路”。
2009年国家出台汽车补贴政策，作为国内经济型轿车品牌，夏利无疑就是其中受益最大的企业之一，公告显示2009年一汽夏利共生产各类轿车21.45万辆，较2008年上升24.45%；销售21.2万辆，较2008年上升20.15%，结束了连续四年下滑的局面。
但进入2011年，受到购车优惠政策退出以及部分城市限购政策的影响，再加上政府有关部门又调高了节能汽车惠民补贴政策的门槛，一直主打经济车型的一汽夏利再次重现原有的业绩大幅下滑的局面。
特别策划：
作者：陈俊宏
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