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综合新华社电 北京市规划委5日晚组织召开的新闻通气会上表示，连接北京与东北地区的京沈客运专线始发站由北京站调整至位于北京市朝阳区酒仙桥南的星火站。针对沿线居民关于噪声污染、电磁辐射等方面的诉求，设计方案采取拆迁房屋、列车限速、设置屏障等六项措施解决环保问题。
六项措施解决环保问题
据京沈客运专线项目设计单位——铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，设计方案中的六项措施包括：拆迁或功能置换位于铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物；采用低振动噪声无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组；五环路内限速80公里／小时，与现行铁路运行列车速度相当；南皋路、草场地南路等9个铁路道口要进行平交改立交工程，周围居民将告别等待铁路红灯的历史；对临近居民一侧的既有东北环铁路和新建京沈线路均采用吸隔声框架及直立式声屏障；对铁路两侧进行绿化，修建绿化隔离带等。
据介绍，根据相关规定，铁路两侧30米处的噪声值白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。动车组以80公里的时速行进通过时，在完全暴露的情况下，距离线路外侧股道中心线30米处的噪声值约为77分贝，采取声屏障后，可降低列车通过噪声8至20分贝。
关于沿线居民关注的电磁环境问题，参照相关规范，经预测，京沈客运专线运营后，距离线路外侧股道中心线30米处工频电场磁场强度远远低于国家环境保护标准限值。
最初方案饱受质疑
京沈客专最初方案显示，其在北京境内设有北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东等5座车站，焦点集中于北京站与星火站之间。该段设计线路是沿京包铁路线原线改建，但事实上在该路段两侧200米范围内，在近十年中新建了众多住宅区、学校、幼儿园等敏感点。2012年底，数百北京居民聚集北京朝阳区罗马嘉园小区要求京沈高铁改线，并质疑铁三院的环评报告造假。
顺应民意改变线路
北京市规划委称，针对沿线居民的环保诉求和关心的问题，京沈客专的建设单位决定取消北京站，改星火站为始发终到站，北京市境内共设置4站。北京市规划委还称，星火站作为京沈客专始发站，要承接始发到达功能，星火站将从原计划的6座站台，扩建为7座站台。同时为降低对周围小区的影响，在不突破目前既有东侧铁路边界情况下向西扩建，星火站北端新建铁路线路全都在既有铁路东侧，远离附近住宅区的一侧加线。该设计方案几经优化，目前已经基本稳定。
在通气会上，铁三院相关负责人称，星火站周边最近、也是惟一的大型社区是金隅凤麟洲小区，车站东侧不突破目前既有铁路边界。车站广场、行人车辆出入口，都设计在铁道西侧，而铁道东侧则会竖起一堵隔音墙，降低车辆噪音对小区居民的影响。
对于流传的京沈客专将南延的消息，铁三院负责人称解释称，“京沈客专不会再向星火站以南连接。所谓将与北京站相连，是指既有东北环铁路上的线路。既有线目前是什么车，仍旧会基本保持现状；星火站以南不会出现京沈客专列车。”
京沈客专于2009年获国家发展改革委批复，按原计划应于2009年开工，但由于部分线路穿越居民区因而很多居民提出反对意见，该项目2009年、2010年的两次环评报告均未获得环保部的审核通过，开工日期一再拖延。而与之同期的京广高铁于去年底正式开通运行，京沪高铁已通行近两年，沪深铁路预计今年通车。中国高速铁路四条纵线中，唯有京沈客专还未开建。
昨日，辽宁省交通厅表示，近期将加快京沈客专项目的前期工作，确保年内开工建设。京沈客专初步设计时速350公里/小时，自北京起，依次经过河北承德市、辽宁朝阳市、阜新市以及锦州市黑山县，最终到达沈阳。
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