“忘掉北京和上海吧。西部才是豪车制造商们下一个的掘金热点！”有业内人士认为，时下西部正在成为中国汽车消费的主要阵地。

在政府早前推出《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》等西部投资政策的鼓励下，不仅大众、通用和现代等跨国车企着手西进，诸如奥迪和奔驰等豪华车制造商也纷纷出台向西部发展的规划。

早在今年8月份的成都车展上，就已经可以嗅到各大豪车制造商意欲提前抢占西部市场份额的野心。奔驰、宝马等豪车生产商纷纷带着新产品来“亮剑”：搭载1.6T发动机的316i、3系GT、新5系GT以及全新奔驰E级车型都是极具竞争力的车型，此外，沃尔沃在此期间还发布重要国产信息选择在此期间发布；英菲尼迪更是携全新命名之后的全系车型亮相成都车展。

不仅如此，一众高端豪车厂商更是提早了步伐进驻西部城市。近年来，由于中国东部沿海地区的大城市的经济增长减速，越来越多资本流向了中西部地区。数据显示，西部地区生产总值从1999年的1.58万亿元提升到2012年的11.39万亿元，年均增速12.4%，占全国的比重由17.9%提高到19.8%。其中，社会消费品零售总额从5492亿元增加到3.74万亿元，年均增长15.9%，占全国的比重由16.9%提高到17.8%。

从鄂尔多斯到长沙等城市，豪华车展厅不断涌现。保时捷、玛莎拉蒂和宾利等豪华汽车公司为争夺中国的富人，甚至已经把“战场”挪到了内蒙古沙漠。去年3月份，保时捷在成吉思汗陵所在地鄂尔多斯开设了一家汽车行。同时大众汽车公司的宾利车和菲亚特公司的玛莎拉蒂车亦计划在该市开设展厅。

据彭博社报道，在内陆省份，购买售价14.2万美元的保时捷卡宴越野车和售价为58.4万美元的欧陆GT跑车的并非只有内蒙古的居民，西安、长沙、沈阳和哈尔滨也有大量玛莎拉蒂和兰博基尼涌入。

今年10月中旬，劳斯莱斯在菲律宾开张其位于该国的首家授权经销店，劳斯莱斯品牌CEO 托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Mueller-Oetvoes）在出席开张庆典仪式时谈及中国、亚洲乃至全球业务状况，指出未来亚洲将是劳斯莱斯重要的增长区域，而在中国将推行“西进”战略，从而获得更多增长机遇。

“我们从中国东部地区开始在华整体业务。不过当前我们同样正在向更多中国西部地带进军。”Torsten Mueller-Oetvoes表示。与此同时，奔驰更预计今年在西部地区新增加11个网点，到2014年在西部地区还将实现网络数量翻番，从现有的28家扩充到55家。

有业内人士分析称，中国东部沿海地区的大城市里的豪华车拥有量已经超过美国和英国。这意味着，无论是对正在这个世界最大汽车市场上竞争的高端车制造商，还是对主流车制造商来说，中国的中西部可能会刺激下一个阶段的增长。

“上海、北京和广州等大城市推动了汽车需求繁荣的最初阶段。向内陆省份和较小城市扩展是汽车市场演变的一个自然的方面，在中长期内将成为一个持续不断的过程。”业内研究机构亚洲汽车信息咨询公司总经理阿什温·乔塔伊声称。

数据显示，今年上半年中国豪华车市场的增长率仅有6.3%，低于中国车市10%的整体增幅。北京、上海、广州三大一线城市“限购令”的实施，令到豪华车潜在消费者在一线城市购车的机会成本和购车成本不断攀升，豪华车厂商在一线城市的发展严重受阻。

今年9月，奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德在接受媒体采访时表示：“大量企业涌入中国市场，购买力不断增长，通过向西部市场‘挖潜’，奥迪在中国还有更多的市场机遇可以发掘。因此，下个阶段，奥迪将着眼于向中国西部推进。”为保持奥迪在中国豪华车市场的份额，施泰德表示由于奥迪原先重点挖掘北方市场，对南方、中西部地区有所忽略，因而失去了不少机遇。因此，接下来奥迪将向中国南方及西部地区扩张，尤其是在人口一两百万的城市大量兴建经销店。

不仅一众豪车生产商看到中西部的机遇，这股掘金的风潮也扩散到了普通汽车制造商那边。全球“一哥”丰田正开始盘算着自己的西部战略。10月22日，丰田汽车宣布追加投资金额50亿日元（约合人民币3.1亿元），用以扩大成都工厂产能，计划从目前的年均产能3万辆上升至5万辆，并将新招聘约500名员工。同时，丰田汽车还宣布该工厂将于2015年3月开始，生产排气量为2.7L的PRADO普拉多。

作者：谭力峰