新华网广州１１月４日专电 题：赔了买卖赚吆喝　打车软件陷入“夹缝”困境

新华社记者　周强

“打车难”是每一位城市居民都会遇到的问题，为司机和乘客搭建交流互动的平台，使信息畅通、乘车方便，“打车软件”近年来发展迅速，成为城市人出行叫车的有力“神器”。

然而记者调查发现，尽管打车软件备受司机、乘客欢迎，但由于这一新生事物的政策定位还处于模糊地带，未来何去何从仍不明晰。开发企业前期投入巨大，却大多赔了买卖赚了吆喝，急需政府管理部门理清相关政策边界，使之真正为解决“打车难”发挥市场力量的作用。

司机、乘客热捧　主管部门态度“暧昧”

“打车软件”是一款专门用于出租车呼叫服务的手机应用。自２０１２年３月首款打车软件摇摇招车上线后，打车软件如雨后春笋般推出，品种达３０多款。经过１年时间的优胜劣汰，在广州市场份额占前三者分别为快的打车、滴滴打车、大黄蜂打车。

打车软件分为司机版和乘客版。只需动动手指或语音发送“你在哪，要去哪”的简单乘车信息，方圆三公里内安装该打车软件的司机就会接到订单信息，一旦有司机成功抢到订单，就会在屏幕上看到司机行驶过来的路径、所需时间，以及司机的车牌号等信息。

可以说，“打车软件”的出现正在改变市民“路边招手”、司机“扫大街”的出租车运营模式。不少体验者认为，打车软件提高了信息匹配效率，帮助人们更快联系上出租车，帮助司机更高效工作。

在广州珠江新城上班的刘小菁说，上下班高峰期打车比较难，但使用打车软件下单则便捷了很多，“如果使用 加价 功能，付点小费，司机抢单会更加积极。”不少司机也表示，他们在手机里安装有几款打车软件，“抢单接客不仅可以挣到一些额外的小费，还可以在交接班时顺路搭客，降低出租车空驶率。”

在手机应用商店搜索发现，“快的打车”覆盖城市达３０个，乘客端下载量１０００万，司机用户２０多万。“嘀嘀打车”覆盖城市超过２３个，乘客端下载量达７４０万，注册司机１３万。强劲的数据显示出诱人的市场商机。

然而，这个颇受司乘双方热捧的打车软件，各地政府管理部门态度却颇为“暧昧不清”。今年７月，北京出台出租车手机电召服务管理实施细则，将打车软件“收编”接入官方９６１０６统一电召平台。而相比北京市交通委的“怀柔政策”，今年５月，深圳方面则直接勒令出租车司机删除打车软件，一度引发网民热议。但更多的城市表现则模棱两可，称尚未纳入监管行列。

困境：夹缝生存　前途未卜

为了抢占市场份额，不少软件公司使尽浑身解数。在广州，滴滴打车推广团队选择送车载充电器推广软件安装，如果司机使用滴滴软件成功接单，还可获得１０元到１００元的奖励不等。大黄蜂打车推广团队则表示，使用大黄蜂打车软件，可获得１０元到２０元不能的手机话费。

来自滴滴、快的、大黄蜂三家公司数据显示，在今年八九月三家公司合计投入上千万元，预计全年投入将过亿元。但巨大的投入仍未找到盈利突破点，“赔了买卖赚吆喝”。

市场机构速途研究院报告称，中国每年打车有数千亿元的生意。然而，打车软件行业生存现实并不容乐观。“烧钱过快、没有企业主体、没有盈利支撑，政府监管愈发收紧。”易观智库分析师王静宇分析说，整个市场同质化现象严重，未来三十多款软件中，最终活下去恐怕只有四五家。

需要指出的是，打车软件之所以能够迅速占领出租车电召服务市场，关键是官方电召平台的反应迟缓、低效提供了“可乘之机”。如今，由打车软件激发的市场潜力，也让出租车行业利益垄断者、政府部门管制者嗅到了商机。上海金融与法律研究院研究员刘远举撰文表示，从法律与权利上讲，企业当然可以严守自己的企业边界，这也就注定了打车软件的生杀予夺都掌握在别人手上。从中长期来看，打车软件前景黯淡，“实际上，一旦找到盈利模式，管制者或垄断者就不会袖手旁观了。”

完善监管机制　提高打车便利化水平

“打车软件”并非国内首创，而是近年来在国外获得高速发展后传入的“舶来品”。这一新生事物在带给人们便利的同时，也带来了困扰和争议。

争议最大的莫过于打车软件的“加价”功能。一些乘客急着打车，为了提高司机接单的积极性，会额外加５元、１０元、２０元不同档次的“小费”。这本是市场主体讨价还价的交易行为，但由于服务标准、监管平台的缺失，在一些城市已演变成一些司机变相挑客，恶意涨价的手段，并对出租车服务市场价格秩序产生冲击。

此外，打车软件推广还留给了公众如下思考：司机开车过程中能不能使用手机软件？软件公司如何确保司机的驾驶证和准运证信息一致和准确？如果黑车注册了这一平台，乘客的安全谁来保护？由于缺少实体平台为支撑，投诉纠纷如何处理？

刘远举等专家则表示，打车软件在前期已经投入了巨大的研发、推广费用，如果出租车企业或政府部门“另起炉灶”开发软件平台，无疑是对社会成本的巨大浪费。“北京交通委的做法值得借鉴，将打车软件与官方电召系统进行对接，乘客无论使用打车软件还是使用电召服务，都会将用车信息发布到同一平台，然后再发至司机手机软件客户端。同时电召服务收费标准也予以明确，防止了司机 挑肥拣瘦 。”

(原标题：赔了买卖赚吆喝 打车软件陷入“夹缝”困境)