文/马静怡

节能减排如今已不再只是口号，大家都知道，新一轮的新能源补贴政策早在9月17日就已正式公布。新的政策进一步推进了私人购买领域新能源汽车的推广。可以想象的是，未来我国新能源汽车会有一个较快的发展时期。

说到新能源车，相信大家一下子就能想到去年推出的上汽荣威E50。没错，这款都市精品纯电小车的横空出世，的确让大家眼前一亮，不过我们今天的主角，是即将在广州车展亮相的另一款车型——荣威550插电式混合动力轿车（ROEWE 550 Plug In）。

日前，业内人士认为荣威550插电式混合动力轿车推出后将面对同样是自主品牌的比亚迪“秦”的挑战，但为何比亚迪“秦”推迟至12月才上市？难道只是因为全国各地的补贴细则迟迟不出，比亚迪“秦”才一直不敢上市？这让即将在广州车展亮相的荣威550插电式混合动力轿车有了更大的自信。早在2011年上汽就推出了新750Hybrid混合动力轿车，紧接着2012年推出了荣威E50纯电动汽车，加之此次广州车展将正式发布的，全球首款搭载高效能三核混动引擎组的荣威550插电式混合动力轿车。至此，上汽已经自主掌握了“电机、电池、电控”的纯电动汽车的“三电”核心技术。上汽荣威新能源车是插电式混合动力汽车（PHEV）中名副其实的优等生，同时与比亚迪“秦”相比，荣威550插电式混合动力轿车凭借2705mm的轴距以及1827mm的车身宽度等方面拥有明显优势。

同样的，在今年9月30日国家工信部发布新一轮节能补贴政策，笔者曾对照目录筛选后发现仅剩11款车型符合新政要求，其中仅有两款车型属于合资品牌。按此来看，自主品牌在“节能”这一块并没有呈现出落后于合资车企的局面，以上汽荣威为例，不仅整体电气架构、整车集成控制的核心技术都已掌握，还推出了纯电动汽车荣威E50、荣威750中混车型，且在市场上取得了极好的反响，另外，即将上市的还有荣威550插电式混合动力轿车。可以说，在新能源汽车产业化水平上，上汽已经超过绝大部分合资企业。

不得不承认，中国新能源汽车产业面临着知识路径无法转化为市场率的问题，但是以荣威为代表的自主品牌，已做到对全球未来最主流技术趋势的研判和把握。上汽在荣威550这个成熟平台上推出荣威550插电式混合动力轿车，标志着上汽在新能源汽车产业化水平上拥有绝对竞争力，这不仅对上汽而言意义重大，对整个自主品牌阵营而言，更是一种巨大突破。