钱俊

近年来，由于F1赛道测试被严格限制，除比赛周末外，车手们能摸上方向盘的时间十分有限。不过，科技进步给了这些“速度分子”解决方案——赛车模拟器。如今，这套设备已成为各支F1车队的“标配”，在车队调校研发、车手成长方面贡献颇多。

在没有正式赛车场的香港，却拥有亚太地区唯一的专业级赛车模拟训练中心——Racing Simulation。这个中心吸引着亚太乃至世界名将的关注。尽管中心只有250多平方米，却配套设施完善，甚至还有专供车手交流的沙龙，就犹如一个缩小版的赛车训练营。该中心负责人陆咏德透露：“这套赛车模拟器的初期投入为250万港元左右（约合200万元人民币），这是拥有英国军方背景的克兰菲尔德大学旗下的CMS工程团队建造的，我们这套与他们提供给F1车队的并无区别。”

在这套犹如F1赛车单体壳座舱的模拟器内，六点式安全带、拨片式方向盘以及油门、刹车和离合踏板一应俱全。而180度的投影屏幕，RFactor专业版的模拟软件（注：RFactor普通版是赛车游戏玩家认为最真实的模拟赛车游戏之一）更是让前来测试的车手获得身临其境的体验。

或许有人会有这样的疑问：“这跟电子游戏有多大区别？”

“即使你用方向盘玩游戏，也无法有真实的力反馈。在模拟器里，或许你身体的能力达不到要求，踩了油门，车也不动！打了方向，车也不会转！”陆咏德解释称，让整套设备跟游戏产生区别，关键在于“气压座椅”。“赛道大多都有颠簸，路肩也会凸起，另外驾驶者在刹车、加油时，身体承受压力也会变化，这些都靠这个装置呈现。”

事实上，整套模拟器还包括了几乎所有国际著名赛道和各类车型数据，并拥有实时传感系统，包括实时速度、赛车走线、油门刹车控制、引擎表现等。一直来此训练的WTCC世界房车锦标赛中国籍车手欧阳若曦就对此套系统赞不绝口，“本赛季WTCC，像俄罗斯和阿根廷是首次去跑的。所以比赛前，我都会来这里做模拟器练习。由于十分接近比赛驾驶状态，不仅让我能提前进入状态，还能找些赛车理想的基本设定。这让我在比赛周能够节省宝贵时间，为更好发挥打下基础。”而在去年11月的澳门格兰披治大赛车期间，就有不少初次挑战东望洋街道赛的车手纷纷慕名而来，“偷跑”备战。

如今，面对日益增加的赛道与规格多样的赛车，模拟器对车手的帮助毋庸置疑，而比赛道实测更低廉的成本也让车队车手争相练习。在模拟器风行的欧洲赛车圈，有着如下共识：“车手若在完全陌生的情况下驶上赛道，至少首个小时和首套轮胎是浪费在认知赛道，获取基础数据上的，有时半天时间都是浪费掉的。”