即便是“两舱”（商务舱、头等舱）上座率和票价受到冲击，对于航空公司的营收来说影响有限，因为国内航线的“两舱”收入占客票收入不足10%。

中央正进一步落实厉行节俭反对浪费的制度。

1月6日，财政部出台了《中央和国家机关差旅费管理办法》，对于差旅费开支标准制定等内容作出详细规定，包括对出差人员乘坐交通工具的等级要求。办法规定，司局级及相当职务人员选择飞机出行时，只能乘坐经济舱，部级及相当职务人员才能乘坐头等舱，这也意味着一些地级市的“一把手”未来出行只能选择经济舱。

这是贯彻落实中央“八项规定”的又一股“从简风”，而在刚刚过去的2013年，航企已经从客流结构感觉到了“从简风”带来的变化。有专业财经媒体记者从东方航空获得的最新内部数据显示，2013年全年，东航国内高端旅客减少102.2万人，减收10.9亿元。

该媒体报道续称，经咨询多家航空公司的市场部人士后获悉，去年很多公司的“两舱”（商务舱、头等舱）客流量都有10%~20%不同幅度的减少，贯彻“八项规定”的要求或是下降的原因之一。

从国航、南航、东航已相继公布的去年运营数据情况看，其全年运送旅客数量同比增速均超过了6%，货运仍然持续低迷。此外，去年来，受经济增速下降以及限制“三公”消费影响，公务商务需求持续低迷，航空公司票价水平下降明显，全年票价下滑约5%。

一东航管理层昨日告诉早报记者，估计上述办法对于今年“两舱”影响不会太大，因为从2013年开始，公务出行的减少，尤其是企事业单位对于航空公司的影响早已显现，今年会持续，但不会有想象中的大。

“去年全年，高端商务旅客的增速低于休闲旅客。”该人士称，其中有多方面的因素，包括经营环境变化、高铁冲击以及对于“三公消费”的限制。东航总经理马须伦去年就曾表示，中央的“八项规定”，加上经济不景气，东航的中高端旅客出现了明显的下降，导致票价水平的降低。

值得注意的是，即便是“两舱”上座率和票价受到冲击，对于航空公司的营收来说影响有限，因为国内航线的“两舱”收入占客票收入不足10%。

兴业证券分析指出，今年全球经济缓慢复苏，宏观经济好转值得期待，运力增长将保持平稳。另有媒体援引业内人士的分析指出，今年供需有望维持基本平衡，票价和客座率止跌回升将有效改善航空公司的盈利水平，行业最严寒的时期已经过去，但由于公务商务需求恢复不确定性以及运力持续增长，行业大幅好转的可能性也不大。航企竞争加剧不仅令消费者选择增多，而且航空公司为了争夺份额不得不通过价格和服务来吸引客源。

此外，前述东航人士指出，上述办法有紧有松，“没有对金额的具体限制，但是明确了司局级只能乘坐经济舱，之前有不少地级市的领导人都是选择商务舱出行。这相当于对差旅市场的进一步规范。”

不过，财政部或许没有完全摸清中国民航市场现状。

在近几年“两舱”消费的低迷下，国外不少航空公司推出了“超级经济舱”。“超级经济舱”，也被称为高端经济舱，是除头等舱、商务舱和经济舱外，部分航空公司近年来力推的“第四种舱位”。理论上讲，其舒适度和机上服务介于商务舱与经济舱之间，而不用忍受狭窄座位的压抑。

目前南航和国航已先后引入了“超级经济舱”，所以可以猜想的是，仍然属于经济舱范畴的“超级经济舱”未来或许是官员们乘坐飞机时的另一选择。

录入编辑：李琪