楚天都市报讯 记者梁洁
立春后，一场大面积雨雪天气让全国大部分地区陷入寒冷。而汽车行业，刚刚出炉的1月份销售数据中，自主品牌因为份额进一步下滑，同样经历着难熬的“倒春寒”。
据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示：1月份，我国共销售汽车215.64万辆，这是继去年12月创下历史纪录后，我国汽车单月销售规模再次创下新高。与此同时，自主品牌乘用车销量环比、同比下滑幅度均超过5%。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，“目前，中汽协坚决反对合资（公司）股比放开，一旦放开，自主品牌将遭遇更大的压力。”
外方希望放开股比限制
根据中国现行法规，整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%。不过，十八届三中全会关于“进一步放开一般制造业的外资准入限制”的决定，以及商务部发言人关于“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面限制”的说法，让业界纷纷猜测整车企业外资股比限制会不会进一步放开。
最近几年，随着部分合资企业30年的合约即将到期，外方希望放开股比限制的意愿越来越强烈。福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利也曾公开表示，股比放开是未来的发展趋势，福特非常希望看到一个放开的市场，这对中国消费者是件好事。
在中汽协的月度数据发布会上，董扬表示，放开对整车生产的外资股比限制，将对仍然脆弱的自主汽车品牌产生重大负面影响，“外方完全可以利用其全球供应链优势，以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。”而中国乘用车联合会也发出类似声音，其在1月乘用车市场展望报告里提到：“汽车是资金和技术密集型行业，目前中外双方经济和技术实力差距仍大，而且在重工业中，汽车行业的外资实力最强，一旦股比放开，内资整车企业必遭灭顶之灾。”并断言，在自主品牌乘用车市场占有率小于45%前，不会放开汽车股比。
自主品牌何时崛起
近年来，多年接受政府反哺的自主品牌市场占有率持续萎缩，不仅使人产生疑问：自主品牌到底何时能够“断奶”？
日前，全球性汽车产业咨询公司LMC　Automotive公司发布了2013年中国车市销量数据，列出了在华销量最高的前20个大乘用车品牌。大众品牌以近15%的市占率夺冠，也是唯一超过10%的品牌。其中自主品牌占据6个席位，包括比亚迪、奇瑞、长安、长城、东风和哈弗，其中比亚迪进入前10名。
从这个数据中可以看到，在自主品牌中，相对于国企，民营车企更具活力。在2005年的国家调查中，汽车行业是自主创新能力最差的行业之一。一方面合资车企为中方带来丰厚的利润，另一方面，也让中方的研发能力进步缓慢。虽然行业协会明确表示反对，但还是有汽车专家表示，“取消股比限制，实际上是告诉自主品牌，自立是未来的唯一出路。”
而一些民营车企，对取消股比限制的反应并未如行业协会那般激烈。广汽吉奥副董事长兼总经理缪雪中在接受采访时表示，如果放开上述限制，对于汽车制造行业内的国企来说肯定不利，但对民营车企来说100%有利，“因为放开后，更多人才会来到中国，而民企机制更灵活，能够得到更多资源。”