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“两舱”（头等舱和公务舱）旅客仅占旅客总数的5%～8%，但其贡献票款额最高可占15%。2013年全年，东航国内高端旅客减少102.2万人次，减收10.9亿元。同样，南航“两舱”客流量在2013年上半年同比减少20%左右。
机票代理人士强调，在公务客减少时，航空公司要么降价拉拢商务客；要么拉高单价，提高每个两舱座位的收入。南航此番涨价，就是第二种选择的尝试。
南航“两舱”价格变化
提价前 提价后
头等舱基准价 经济舱全价的145%~280% 经济舱全价的200%~300%
公务舱基准价 经济舱全价的120%~180% 经济舱全价的150%~250%
早报记者 李萌
今天开始，南航将对其157条国内航线的头等舱、公务舱进行运价调整。未来，这些航线头等舱的价格将达到经济舱全价的2至3倍，公务舱价格是经济舱全价的1.5到2.5倍，相比2010年民航两舱（头等和经济舱）价位调整后的水平有很大提升。
民航业内人士分析，南航此轮涨价是为应对近一两年公务客流大量流失后的盈利新举措，预计近期将有更多航空公司跟进提价。
头等舱票价达经济舱3倍
本次调价按照航线分为五个类型，例如，一类航线的头等舱、公务舱单程票价将按经济舱单程全价的300%、250%执行，涉及郑州-北京、深圳-武汉、哈尔滨-北京等21条航线。
此次南航高端舱位调价共涉及157条国内航线，从今日开始执行。
根据南航机票销售部门昨日公布的运价调整标准，本次调整按照航线划分为五个类型。例如，一类航线头等舱、公务舱单程票价将按经济舱单程普通票价的300%、250%执行，涉及郑州-北京、深圳-武汉、哈尔滨-北京等21条航线；二类航线头等舱、公务舱单程普通票价将按经济舱单程普通票价280%、230%执行，涉及郑州-上海、广州-武汉、昆明-丽江等14条航线；舱位价差最少的第五类航线，头等舱、公务舱单程普通票价拟分别按经济舱单程普通票价200%、150%执行，涉及郑州-义乌、郑州-哈密、郑州-银川等44条航线。
自主定价引发上轮涨价
2010年调价的直接原因，是当年6月国家民航局和发展改革委联合对国内民航的头等舱、公务舱进行“松绑”，即航空公司有权自主定价。在此之前，国内航线头等舱票价固定为经济舱全价票的150%，公务舱为130%。
此前，民航界最近一次两舱票价调整发生在2010年7月。当时，南航根据具体航线、机型、座位等级的不同，将其头等舱基准价由原经济舱全价的150%调整为145%~280%；公务舱基准价也由经济舱全价的130%调整为120%~180%。
导致2010年这次调价的直接原因，是当年6月国家民航局和发展改革委联合对国内民航的头等舱、公务舱进行“松绑”，即航空公司有权自主定价。在此之前，国内航线头等舱、公务舱的定价由民航局统一规定，即头等舱为经济舱全价票的150%，公务舱为130%。当时，不只是南航，国航、东航、深航、山航、海航等几乎所有国内航空公司，均作出了相同举动。
沪上机票销售人员回忆，“松绑”政策引发的变化还在旅游航线两舱价格的折扣。在运输淡季时，上海-昆明、厦门等航线头等舱票价由原来的经济舱票价的150%降至145%，公务舱则由原来经济舱票价的130％降至120%。
“旅游航线旅客自费居多，人们对票价敏感。打折无疑能吸引客源。”一位机票销售人士强调，在民航商务干线上，当时的两舱旅客多是政府或国企的差旅官员，票价提高并不会改变他们的出行计划。
廉政新风致高端客骤减
从2012年底开始，中央实施“八项规定”，由此使得航空高端旅人数明显下降。在限制“三公消费”的大环境下，不少机关单位和国有企业大幅减少外出开会。
“对于航空公司而言，高端两舱的收益是无法忽视的。”一家国有大型航空公司营销部负责人昨日透露，两舱旅客仅占航空公司旅客总数的5%～8%，但其贡献票款额最高可占15%。
不仅如此，在国际远程航线上，两舱价格可以是经济舱均价的5倍以上，座位占20%的两舱，能带给航空公司80%的利润。该国有航空营销负责人说，凡是填满国际远程航线两舱的航空公司，就有丰厚的利润。因此，乘坐两舱出行的官员、高管，成为航空公司的重点拉拢对象。
但从2012年底开始，中央实施“八项规定”，由此使得航空公司高端旅人数明显下降。在限制“三公消费”的大环境下，不少机关单位和国有企业大幅减少外出开会。特别是在今年1月，中央和国家机关差旅费实施新规，明确规定司局级出差只能坐经济舱。
航空公司很快从中感受到寒意。据东航统计显示，2013年全年，东航国内高端旅客减少102.2万人次，减收10.9亿元。同样，南航两舱客流量在2013年上半年同比减少20%左右。还有媒体报道称，自2012年12月至2013年一季度，民航公务旅客明显下降，头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。
东航总经理马须伦曾表示，在对“八项规定”贯彻执行的背景下，中高端旅客的出行需求影响会长时间持续。
高端旅客对价格不敏感
民企老板、金领高管甚至影视明星都对高端舱位有着刚性需求。对于他们而言，一个私密的、舒适的旅行空间和更为细致个性化的服务，远比上涨的千百元票价更有价值。
沪上机票代理人士强调，在公务客减少时，航空公司要么降价拉拢商务客；要么拉高单价，提高每个两舱座位的收入。南航此番涨价，就是第二种选择的尝试。
“实际上，票价提高并不一定会失去市场。”该人士提及，民企老板、金领高管甚至影视明星都对高端舱位有着刚性需求。“对于他们而言，一个私密的、舒适的旅行空间和更为细致个性化的服务，远比上涨的千百元票价更有价值。”他说，这部分旅客对机票的价格并不敏感。
而东航董事长刘绍勇也曾公开提及，在中美航线上自费坐飞机的乘客超过了70%，京沪航线上超过了60%，到港澳台地区的自费乘客也超过了50%，而且45岁以下的年轻人越来越多。
有航空公司客服人员称，针对追求品质和效率的旅客，航空公司在提价的同时，还会向其提供更为精细化的服务和高倍的积分返还。
有分析认为，南航本次运价调整，是多重因素相互作用的结果。上海一家不愿透露姓名的机票代理商告诉早报记者，南航按照五类价格营销两舱，主要依据是市场情况和客座率，“让价格跟着市场走。不同航空公司之间，头等舱价格不同，因为公司的经营策略、品牌价值不同；另外，机型不同，定价也会不同，像南航、海航等，飞机都比较新，两舱硬件设施好，成本较高，所以价格也相对高一些。”
不过，受访的多位航空公司及机票代理人员均表示，运价上调往往是航空公司的集体行动，因此国内其他航空公司可能在近期跟进提价。
早报记者昨日通过携程网查询获悉，今明两日上海始发的航班上，各公司头等舱价格迥异。以上海-北京航线为例，海航头等舱售价最低为2830元（不含税，下同），吉祥航空同等舱位售价3050元，国航、东航及南航均为3160元；在乌鲁木齐至上海航线，南航、上航、海航头等舱7840元；吉祥航空6160元，相差近1700元。
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