新华网广州3月13日电（记者 张伟羚）广州市近日提出“优化调整停车场差别化收费的方案”，按照这一方案，广州各种停车收费有可能大幅上涨：如住宅停车最高可能涨300%、咪表停车最高可能涨150%、商场停车最高可能涨100%。目前按小时的计费方式也将调整为“15分钟”。
方案称，调整停车费是为了配合改善中心城区交通状况，通过价格杠杆的作用，引导个体车辆尽可能选择城市外围停放，引导市民尽可能选择公共交通方式出行。
广州市优化调整停车场差别化收费方案听证会将于3月下旬举行。但围绕这一涨价方案，不少市民提出质疑：有多少数据能证明是因为中心城区停车场收费不够高才导致拥堵？有多少数据证明是由于公共交通网络不到位，公交线路不完善导致拥堵？
有的车主表示，停车费贵了反而可能导致更多人乱停乱放逃避高价停车费。上海市停车费上调后，该市黄浦区八条街道就一度曾出现过1/3的道路交通能力都被违章停车所占用的情况。
专家分析，根据香港、东京等城市的经验，一方面停车费要高到难以承受才可能促使车主放弃私家车；另一方面，地铁公交要方便、便宜到有吸引力，才能促使车主转变出行方式。一拉一压才有好效果。
比起发达国家公共交通系统较高的分担率，我国的大多数城市普遍不高。目前人们仍愿意以金钱换时间和便利。以广州为例，其地铁、公交要达到便宜舒适方便的临界点可能还要几年时间，如果单纯涨停车费，是否能够收到成效颇令人起疑。同时，政府停车费用收了多少，主要用在了哪里，也有待给市民们一个明白。
提高停车场收费标准，如果能同时提高公共交通通行效率和便利性，形成一种良性循环，当是看作一种积极的行政行为。然而，如果只是一味提高停车收费，拥堵和停车难都并没有得到实质解决，涨了费用，不涨服务，就成了让老百姓为落后的城市管理埋单。
缓解停车难，涨停车费只是单一的手段，对地铁接驳处附近的停车场施行降价；对乱停乱放严厉惩罚；继续下大力气加大公共交通的投入和研究，加强停车基础设施建设，地上地下齐发掘，停车难、城市堵塞等问题才能更好缓解。（完）
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