大智慧阿思达克通讯社3月17日讯，大智慧通讯社从交通运输部获悉，受国家海上搜救部际联席会议召集人、交通运输部部长杨传堂委托，3月16日，交通运输部副部长、中国海上搜救中心主任何建中主持召开马航失联客机海上搜救第二次紧急会商会，就后续搜救方案等内容进行了会商。

交通运输部表示，鉴于马方3月15日发布的新信息，中国海上搜救中心与马来西亚海上搜救机构进一步沟通核实详细情况。下一步，将继续发挥国家海上搜救部际联席会议制度的优势，根据马方提供的数据，结合前一阶段我国搜救舰船的搜寻情况，加强研判，制定科学合理的搜救方案，重新调整部署我方搜救力量。中国海上搜救中心将按照力量不减、方向调整的总体要求，进一步加大搜救力度，并要求现场舰船抓紧时间完成后勤补给，赴马专家组搜救领域专家积极发挥作用、及时掌握马搜救机构搜救信息。

3月15日，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡召开新闻发布会表示，有很高确定性认为失联客机的通信系统被人蓄意关闭，客机航线可能被人为改变。马航失联客机和卫星的最后联系时间是马来西亚时间8日8时11分（同北京时间），根据现有数据，无法确认飞机和卫星最后联系的准确地点。马来西亚民航当局和相关的国际专家确认飞机最后与卫星失去联系的地点有两个可能的区域：一是大致从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境到泰国北部，二是从印度尼西亚延伸到南印度洋。

3月17日，大智慧通讯社从国家海洋局获悉，自马航MH370航班失联以来，国家海洋局第一海洋研究所迅速行动，在对搜救相关海域的海浪、海流、海温等海洋环境要素进行无间断预报的同时，根据搜救工作的特殊性研制出该海域的溯源模型，以便对发现的海面漂浮物进行溯源分析，并开发出相应系统，实现了基于网络的远程访问，为搜救工作提供直接科技支撑。

国家海洋局第一海洋研究所在物理海洋学领域，特别是海洋数值模拟与预报等领域的研究开展较早，如今已取得了丰富的研究成果。2010年5月，中国、泰国和马来西亚3国倡议建设东南亚海洋预报示范系统并得到批准。该业务化预报系统的保障海域为马来半岛东部海域、整个泰国湾海域及毗邻海域，恰好覆盖了本次马航MH370航班失联海域与重点搜救海域。

在获知航班失联后，国家海洋局第一海洋研究所应急研制了马航搜救保障溯源系统，并实现了通过网络进行直接访问。该系统能够快速响应，结合大气海洋环境预报产品，回溯搜救过程中发现的可疑物质（如溢油等）的历史移动轨迹，快速提供事故可能发生源地，以支撑搜救行动。

国家海洋预报台发布的马航MH370航班搜寻海域海洋环境预报显示，3月17日，在马六甲海峡和安达曼海，虽会有阵雨天气，但能见度总体较好。搜寻海域海浪以中浪为主，最大浪高为1.8米，浪向偏东。马六甲海峡及安德曼海南部海域附近海温为27.6 ～30.2 。海流的流速也逐渐减弱，马六甲海峡内海域海流以西北偏西方向为主，流速为每秒0.3米～0.5米；与其连接的格雷特海峡附近海域以西向流为主，流速最大可达每秒0.9米；安德曼海南部海域海流西南向为主，流速每秒0.2米～0.4米，海况总体有利搜寻。

马来西亚航空公司今日披露，3月17日中午12时，MH370航空事件目前的公众垂询专线+603 7884 1234将更改。MH370航班的乘客与机组人员家属，请拨打专门为家属开放的专线+603 8777 5770。我们仍然与MH370失联客机的同事及乘客的家属同在，一起为MH370祈福。

发稿：冯青/曹敏慧 审校：朱琼华/周煊

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