网易财经5月3日讯 当沃伦•巴菲特（Warren Buffett）在今天举行的伯克希尔•哈撒韦（Berkshire Hathaway）公司年会上向股东发布演讲时，一定会对BNSF铁路公司令人印象深刻的增长大加赞美，这家公司是迄今为止伯克希尔•哈撒韦最大的一笔收购。但这条铁路由于过去这个冬天的恶劣天气出现堵塞。也有人指责，BNSF故意多选择高价值的原油商品进行运输，而怠慢其他货物运输。

这家撑过大萧条的铁路公司在2010年以260亿美元的价格被伯克希尔收购，去年这家公司产生了38亿美元的利润。今年2月，巴菲特在致伯克希尔股东的年度信件中称，拥有3.2万英里铁轨，横跨美国28个州，占到全美市际货运量15%的BNSF是“我们经济循环系统中最重要的动脉。”

在信中巴菲特还对BNSF与客户和监管部门的良好关系大加赞美，他说：“美国的铁路系统正处于一个不能再好的状态。”

但巴菲特没有提到的是，BNSF日益增长的客户表示，这条生死攸关的大动脉已经堵塞，导致争相将自己的产品投放到市场上的工业公司和农民出现经济损失。

在目前经济复苏的状态下，越来越多的美国货物通过这条铁路运送，延误的影响也越来越大。之前严酷的寒冬将铁路的时刻安排全弄乱，导致火车速度减慢、站点拥堵以及工作人员以及火车头陷入困境。

其他铁路公司，包括巨无霸联合太平洋也经历了停运。作为数条主干线的门户，芝加哥市内和附近的铁路站场因为过去那个冬天的大量积雪而停运数月。即便是BNSF也深受其害。本周五，伯克希尔表示，今年第一季度铁路部门收入下降9%至7.24亿美元，正是受到了“恶劣天气和服务相关挑战的负面影响”。

一些运货商认为，严冬只是问题的一部分，他们最担忧的是大平原和上中西部地区的铁路线，这里BNSF占有主导地位，由于大量运输原油等高价值货物的，BNSF也从中受益。

通过对递交给火车行业监管机构美国地面运输委员会的文件所作的分析，过去一个月内，有超过48个业内交易团体、议员或依赖BNSF的货物公司以及主流一类铁路公司已经递交投诉或请求，要求监管部门采取行动改善他们的铁路服务。

最多的投资是包括BNSF在内的铁路公司会优先选择运输原油等高价格货品，铁路公司对此予以否认。

BNSF发言人洛葛仙妮•巴特勒（Roxanne Butler），BNSF并没有故意选择多运输原油。造成这种假象的原因是原油产量的大幅增长。

随着页岩钻探的兴起，铁路原油运输量自2008年增长了44倍，接近每天100万桶的运输量。BNSF表示，原油运输只占到其总运量的4%。（北原）