舒适性同级翘楚|同级|奔驰|翘楚|舒适性

——试驾雷克萨斯ES300h

规格表

价格区间

39.9万元-49.9万元

试驾版本

雷克萨斯ES300h豪华版

发动机

L型4缸的自然吸气发动机

变速箱

CVT无级变速箱

最大功率

118/5700(kW/rpm)

最大扭矩

213/4500(Nm/rpm)

综合工况油耗

5.4(L/100km)

长宽高

4900mm×1820mm×1450mm

轴距

2820mm

整备质量

1690kg

虽然各车企几年前就高调宣布进军纯电动车市场，但从目前的实际效果来看，混合动力依然是传统汽油车向纯电动车型过渡中最具现实意义的选择。丰田以及雷克萨斯在这个领域又一次走到了世界的前列，雷克萨斯也是抓住了这个机遇，适时地推出了多款混合动力车型，其中ES300L则是豪华C级车领域里首先吃螃蟹的产品。

外观改进重点在前脸

ES系列一直是雷克萨斯旗下的主力产品，推出ES系列的混合动力版本也是理所当然，ES300h在外观上最大的亮点就是采用了被称为“SpindleGrille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上。如此一来，使得ES300h的前脸相比老款要年轻大气不少，讨好年轻消费者的意图明显。

前大灯的造型启用了一边9个的LED日间行车灯，这也是为了迎合国内消费者对豪华车车灯的要求，当然也是跟上欧洲标准，提高行车的安全性。

车尾造型通过对灯组造型、镀铬饰条的款式以及保险杠样式的细微调整，使得ES300h车尾的整体视觉效果更显饱满。造型进化成旗舰车系LS的样式，尽管不是完全照搬，但设计语言已经较为一致。尾灯的部分，新ES除了倒车灯和转型灯依旧采用普通灯泡外，刹车灯、示宽灯都采用了LED光源，更亮、更耐用也更省电。

ES300h车型采用了215/55R17优科豪马E70B轮胎，该轮胎在优科豪马产品线中属于中高档的轿车胎，算是一款比较偏向于静音与节能的产品，这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。实际驾驶中，因为车胎相对较窄，在保证燃油经济性和静音的前提下，该轮胎的抓地力极限不高，在雨水路面行驶时需要集中注意力。

内饰精致依旧舒适为主

ES300h的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。真皮缝制潜入实木或者是亮质塑料，这样的搭配吸引的还是ES车系传统的目标消费群体。

可以说桃木和真皮的结合的三幅多功能方向盘、沉稳、大气和商务气息很明显，保证了原有的品牌基调，立体感极强的前控制台在装饰上选用了木纹作为点缀，这也是符合ES车系以往的定位，内饰方面ES系列一直没有做过突出的改进，这一点跟丰田务实的作风不无关系。

ES300h的中控台则开始走家族最新的设计理念，与老款复古的风格落差较大，但就中控台而言，ES300h的进步则是比较明显的。层次分明的T形中控台，看上去更加具有科技感。一些桃木纹装饰和金属的出风口，整体给人感觉质感很强，整体更加年轻化。

ES300h使用了第二代Touch系统，通过它能够操控气温、音响、电话和导航系统等，Touch系统相比传统的按钮操作，能减少眼睛和手部的动作，减少驾驶者的分心。本人不止一次体验Touch系统，整体而言简洁易上手。

具备两种驾驶感受

ES300h搭配的是一具CVT变速箱，并且还提供了驾驶模式选择功能，ES300h在ES350和ES250三种模式的基础上增加了EV纯电动行驶功能。

经过一周的试驾时间，在我并不节油的驾驶风格下，ES300h的百公里油耗只有5.5L，在这个级别的豪华车当中燃油经济性无出其右。

雷克萨斯的驾驶风格依旧是以舒适为诉求，因此迅速直接并不是它的卖点，虽然ES300h的悬挂系统确实较之以往有了一定程度的韧劲，但是ES300h依旧不适合极限驾驶的风格，这一点对它无需做过多苛求，ES300h的卖点并不在操控，即使你将驾驶模式调如“运动+”。

加上静谧的环境，实在难以令人感受到肾上腺素激增的体验，无论是噪声还是驾驶感受，唯一能体验的是该车的风度与优雅。从这一点上来说，ES300h实际上提供了两种截然不同的驾驶体验，这对于其他竞品而言也是优势之一。

总评：

新ES300h是一款舒适、安静、动力充沛的豪华轿车，它不像宝马或者英菲尼迪那样富有驾驶乐趣，也不像奥迪奔驰那样专注外形设计，但是对于那些需要经常长途奔波的人来说，ES300h无疑是非常合适的座驾。

讨好年轻人

——试驾奔驰E300L

规格表

价格区间

59.3万元-69.5万元

试驾版本

2014款E300L

发动机

V型6缸自然吸气发动机

变速箱

7挡自动变速箱

最大功率

180/5500(kW/rpm)

最大扭矩

300/2500-5000(Nm/rpm)

综合工况油耗

7.7(L/100km)

长宽高

5021mm×1854mm×1487mm

轴距

3014mm

整备质量

2420kg

与竞品宝马5系和奥迪A6L比较来看，其实奔驰E级一直是比较细分的车型，一直保持着商务和运动两种风格迥异的设计。在全新一代奔驰E级上市之后，这种细分开始变得模糊，原本的商务型E级也逐步走上了优雅时尚的路线，目的也是为了进一步拓宽E级在中国市场的销路，E300L能否撼动竞品的优势，最终还是要看其产品力的成色几何。

外观增加时尚元素

经典车型的换代与进步，基本都是在前一台的基础上进行的增减与修缮，这一点奔驰也不例外。新一代奔驰E级轿车延续了上一代E级优雅型的前脸造型，高耸的立标和多辐进气格栅，以及不再经典的四眼大灯，都是为我们所熟知的奔驰元素。全新样式的多辐格栅在被赋予了更多圆润曲线之后，前脸整体不再显得那么沉闷，在保留了原有商务气质之余还增添了几分时尚感，线条丰富的分体式前保险杠更是起到了锦上添花的作用。这使得原本历代只适合年纪较大的商务人士座驾开始有了吸引年轻消费者的资本。

内饰细节有提升

与运动轿车不同，奔驰E300L依然沿用四辐式方向盘，对于四辐还是三辐这一点无可厚非，主要看个人的偏好，只是个人认为对于开始走时尚路线的E300L可以考虑增加三辐式的选择。

奔驰E300L的仪表盘采用独立布局，三个炮筒式仪表各司其职，行车电脑显示屏则被集成在中间的仪表内，通过方向盘左侧的多功能按键可以切换出很多行车信息，只是字体有些偏小，不够醒目。

位于前排扶手箱前方的COMAND人机交互系统控制按键不论是造型还是操作方式均与上一代E级相差不大，COMAND的人机工程方面还需要向竞品学习，不过奔驰在这方面的进步还是有目共睹的。

乘坐宽敞且舒适

整体而言，奔驰E300L延续了那种坐奔驰的舒适体验，虽然初始会觉得座椅较硬，但是长时间乘坐下来，奔驰E300L座椅的有力支撑会大大减缓长途劳顿带来的疲劳感。

打开后备箱，我们会看到一个类似抽屉一样可拉出的储物袋，这个袋子的四壁是卷起来的，只要用手按下，就可以形成一个纵深可观的储物空间，很有意思的一个设计。此外，E300L还配备了电动后备箱，实用性一般，突出的是档次感。

操控沉稳依旧绅士范

奔驰E300L轿车搭载的是一台3.0L V6发动机，虽然没有采用时下流行的涡轮增压技术，但其数值却同样抢眼，最大功能180kw，300Nm的峰值扭矩则在2500rpm时便能爆发，并且一直持续到5000rpm，其间还能一直保持V6发动机特有的安静与舒适。

与发动机相匹配的依然是那台为我们所熟知的7速手自一体变速器（7G-TRONIC），采用了奔驰老款E级的怀挡设计，在向经典致敬的同时，还为中央扶手处腾出了更大的空间。

奔驰E300L开始来的沉稳感还是延续着经典的调校，提速时依旧是反应并不如竞品那般直接，但是考虑到E级主要群体还是给老板们使用，保证乘坐的稳定感是奔驰的最基本诉求。

搭配柔中带刚的奔驰悬架，E300L在操控性与舒适性之间寻求到了一个相当理想的平衡点，使得E300L的悬架在极限操控下具备一定的支撑，同时又能在日常驾驶过程中过滤掉不必要的颠簸。

总评：

奔驰一直都不缺乏产品力，其每一代车型都具备傲视同级竞品的产品力，但是其营销层面的短板使得其一直未能达到应有的高度，在整合好渠道之后，搭配不错的产品，相信奔驰E级能在中国市场有所作为。

变形金刚新生代

——试驾雪佛兰创酷

规格表

价格区间

11.99万元-15.99万元

试驾版本

1.4T四驱旗舰型

发动机

Ecotec 1.4L双可变气门正时涡轮增压发动机

变速箱

6速手自一体变速箱

最大功率

103/4900-6000(kW/rpm)

最大扭矩

200/1700-4800(Nm/rpm)

综合工况油耗

7.6(L/100km)

长宽高

4248mm×1776mm×1674mm

轴距

2555mm

整备质量

1480kg

经历好莱坞电影《变形金刚》的形象塑造，雪佛兰品牌在宣传推广方面拥有了一大批年轻消费群体追捧，因此其产品定位也多是针对年轻消费群体打造。今年上半年伴随《变形金刚》第四部电影的即将上映，雪佛兰在国内又推出了一款角色车型—创酷。其A0级SUV定位刚好瞄准了此前昂科拉留下的空当，而它也肩负着捍卫通用在A0级SUV市场重要地位的任务。

设计弥补尺寸短板

创酷继承了盾形双格栅家族式的设计，这样的设计风格在每一款雪佛兰车型上都可以看到。前大灯的样式略显硬朗，这样的设计也是为了迎合SUV的定位。不过雪佛兰创酷并没有加入LED灯组，或许美式车型并不在乎一些细微的亮点，毕竟雪佛兰品牌的车型走的是务实的路线。

一般来说小型SUV由于尺寸比较短小，车身较高，视觉上容易造成短而胖的不协调感觉，考虑到这一点创酷利用车身的线条以及凸起的轮拱设计，让整车看起来更加协调，在保证SUV厚实感的同时，又不显得过于笨重，这一点比昂科拉要处理得更好一些。

内饰具科技感

虽然只是入门级产品，但是创酷的内饰科技感之处并不少，包括液晶仪表盘、三幅式多功能运动方向盘、冰蓝色背景光设计以及旋风式空调出风口等的设计上都是年轻消费者偏爱的风格，这一点也可以看出创酷设计的精准之处。

在中控台上方配备了一块7英寸的液晶显示屏，创酷所搭载的雪佛兰MyLink智能车载系统就在这里体现。这个系统的集成化设计较高，触摸屏的反应也在可以接受的范围，其导航系统需要手机安装APP软件，然后通过蓝牙与车载电脑连接才可以使用，这显然是为年轻消费者量身打造的，虽然使用起来并不如直接安装的导航方便。

前排的座椅设计比较高，让驾驶者体验到SUV车型特有的开阔视野。尽管是一款小型SUV，但是后排的空间足以满足一般乘坐者的需求。而后排座椅还可以完成平直的4/6比例放倒，最终可以将后排储物空间提升到1372L的超大空间。

动力方面领先同级

在动力系统方面，雪佛兰创酷搭载的是同样搭载在昂科拉上的A14NET（LUJ）1.4T Ecotec涡轮增压发动机，最大功率为103kW，最大扭矩为200Nm。

出于成本考虑，这款1.4T Ecotec涡轮增压发动机采用的是多点电喷设计，并没有采用缸内直喷设计，在燃油经济性方面有一定的不足，但是对于油品的要求并不高，只需要93#汽油就可以满足它的需求。

在变速器方面，创酷自动挡车型采用了最新的通用6速手自一体变速器，手动挡车型配备了6速手动变速器。全新一代6速手自一体变速器让你感受到的是出色的换挡平顺，油门之下的升降挡动作不易察觉，急加速时也感觉不到发动机的涡轮迟滞，这一点在同级对手当中也是无出其右的。

实际驾驶起来这台1.4T Ecotec涡轮增压发动机的表现令人印象深刻，在加速超车以及爬坡时都可轻松应付。起步时轻踩油门，前段的输出非常的平顺，当转速提升至1300rpm时扭力开始输出，随着油门的加深，动力输出依旧很平顺，搭配6前速变速箱的调校，并没有明显的顿挫感。