长江商报消息 新能源汽车PK传统汽车 优点不多除了省钱还是省钱

■本报记者 熊子熙

今年一季度，中国新能源汽车生产6651辆，销售6853辆，同比增长1.2倍；考虑到国内消费环境已日渐成熟，加上出台的政策越来越有针对性，新能源汽车推广的坚冰有望溶解。

随着国家到地方政府的一系列新能源汽车扶持政策出台，汽车厂商到经销商的一系列优惠补贴上马，包括美国的新能源超跑特斯拉刮起的一股“电动汽车风暴”……社会对新能源汽车的关注度再次提升，这些都让人们畅想着新能源汽车时代的美好未来。

然而，畅想归畅想，现实归现实，对普通老百姓而言，开新能源汽车到底划不划算？本报对新能源汽车与传统汽车作出对比，以供参考。

A.购车费用

新能源汽车：

单位及个人购买使用新能源汽车，按国家补贴标准的1:1给予地方配套补贴，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

根据国家2014年新能源汽车推广应用补助标准，以购买纯电动轿车为例，国家最高补贴是5.7万元，那么武汉同样补贴5.7万元，市民购车最高可享受11.4万元的补贴。

以纯电动车东风e30为例，按照国家节能与新能源汽车补贴政策，该车型今年可获补贴4.75万元，武汉市按照1:1配比补贴，市民即总共可获得补贴9.5万元。

传统汽车：

购买新车商家让利优惠，旧车置换企业补贴每车2000-8000元不等，淘汰黄标车政府补贴每辆车或给予2600-15700万元不等。

B.能源费用

新能源汽车：

目前，新能源汽车充电暂行电价有两种，居民低压客户及居民社区配套充电设施的电价是0.573元/度，在公共充电设施和其他单位专属充电设施的电价为0.983元/度。

另外，根据武汉市优惠政策，新能源汽车在指定的公共充电设施场所充电免费。

以电费0.573元/度、百公里耗电16度计算，百公里费用为9.16元，跑2万公里费用在1833元左右（不包括到指定地点免费充电）。

传统汽车：

我国轿车平均百公里油耗8升，油价7.68元/升，行驶2万公里油费在12288元左右（不包括堵车等情况）。

C.税费路桥费

新能源汽车：

到2016年6月30日前，免车船税、免路桥费(ETC)。

传统汽车：

排量在1.6L-2.0L的，车船税420元/年，ETC包年2100元，一共2520元/年。

D.上牌流程

车管所民警介绍，新能源汽车和普通汽车的上牌流程相同，只要在“机动车产品公告”目录中的，均可正常上牌。

车辆安检完全一样，只是动力提供方面有差异，刹车、灯光等技术要求同普通车辆相同。

释疑

电池成本推高新能源汽车价格

电池寿命内至少可跑30万公里

纯电动汽车的电池容量是24-60KWh，对应电池售价在7-18万元，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。

现有的电池技术，一般可以支持纯电动车持续行驶150公里左右，国内表现最出色的比亚迪E6，一次充电可行驶300公里，保持世界纪录的特斯拉续航里程可达480公里。目前，普通新能源汽车中广泛采用镍氢电池和锂电池，锂电池可充电2000次左右，如此计算，一款普通纯电动汽车的电池理论使用寿命至少可达30万公里。而中科院电工研究所专家称，电池能量衰竭是不可回避的问题，电池的使用寿命还有待时间的检验。

新能源汽车普及推广中，大家最关注充电设施问题。充电点只有普及到30-50公里一处，才便于新能源汽车充电。

目前，武汉市已建成三角湖充电站、佛祖岭充电站、车城北充电站、东荆河充电站4座大中型充电站；建成167只交流充电桩，形成充电桩群43个。

武汉市国土规划局正会同供电公司等单位编制完善全市充电设施规划。

武汉供电公司今年将投入4430万元建设1280个充电桩。计划到2015年底，供电企业、社会力量、个人将建成充电桩逾11000个，届时中心城区每2公里将有一处充电点。

根据规划，武汉市新建小区和公用大型停车场，均须按20%比例规划和配置充电设施；社会力量参与建设的充电桩，按投资额的20%给予一次性补贴，最高补贴金额可达300万元。

充电难题如何解决？

到2015年底，中心城区每2公里将有一处充电点

武汉市属于国家“十城千辆”示范工程推广试点城市，目前全市示范推广新能源汽车数量为1141辆，大多集中在公交车领域，个人拥有的新能源乘用车几乎没有。为此，武汉市计划在未来一年内，鼓励个人购买新能源汽车数量达到1000辆。

此外，武汉市还将把新能源汽车纳入政府采购范围，规定政府公务、公交等公共服务部门更新或新增车辆的50%必须采购新能源汽车，远城区新增出租车辆全部采用新能源汽车。

计划到2015年，武汉市将推广10500辆新能源汽车。地方财政匹配补贴，加上建设基础设施补贴和开展示范运营，初步测算需地方财政配套投入近16.8亿元。

武汉投资16.8亿

推广10500辆新能源汽车

举措