大智慧阿思达克通讯社6月24日讯，6月19日，我国里程最长的万吨重载铁路－－晋豫鲁重载铁全线贯通。通车之后，山西中南部的煤炭可以直接运达日照港（600017.SH），该铁路预计2014年底通车，近期设计运能1亿吨，远期2亿吨。

有业内人士表示，对于日照港来讲，可以说是“火车运来了红利”。日照港内部人士向大智慧通讯社表示，该铁路开通后，对公司的直接影响便是带来煤炭吞吐量的大幅增加，进一步带来利润的增加。

***晋中南铁路将煤焦生产基地连成一线，较渤海湾下海缩短海陆运距1500公里***

大智慧通讯社从深谙煤炭行业的人士处获悉，晋中南铁路（即晋豫鲁铁路）通道是山西吕梁所在地河东煤田（中国最大的炼焦煤生产基地）下水的主要通道。

上述人士称，该铁路通道建成后，将晋东南煤田、河南鹤壁矿区、山东兖州矿区等中国重要的煤焦生产基地连成一线，在胶南入海运往华东和华南，比渤海湾下海可缩短陆海运距1500公里左右。

“能够极大的缓解交通运输的压力，这条铁路建成以后，大运量快速度运煤，会进一步的降低运输成本，减少环境污染，畅通现有的一些公路。”上述人士表示，该铁路出海通道，计划起点于吕梁所在的河东煤田，这里是中国最大的炼焦煤生产基地。

此外，上述人士称， 这条大能力煤运通道，可与既有太中银、太焦、京广、京九、京沪干线相连接，对于提高晋中南地区煤炭外运能力，完善港口集疏运系统，强化华东、华中和华南地区煤炭直达运输，保障国家能源安全供应具有重要意义。

***日照港2015年煤炭下水量有望增加1500万吨，远期增量有望达5000万吨***

日照港内部人士向大智慧通讯社表示，日照港的设计煤炭吞吐能力为4500万吨，2013年实际的下水量为1300-1400万吨左右，很多吞吐能力被闲置，铁路开通后，下水的煤炭量会增加，吞吐能力也会逐渐充分利用。

晋豫鲁铁路的近期设计运能为1亿吨，有不少人误认为日照港因此可以迎来1亿吨的到港煤炭增量，对此，日照港董秘余慧芳曾解释称，该铁路沿线分布着众多钢厂、焦化厂等工业企业，这些企业也有对煤炭及制品的需求，因此会带来下水煤炭的分流，最终从西部起运的煤炭将只有一部分实际达到港口下水。

据日照港内部人士表示，通过公司测算，该铁路运行后，2015年，大概能带来1500万吨的煤炭下水增量。此外，公司的煤炭装卸实行自动化装卸，成本基本固定，吞吐量越高，利润率越高，规模效益非常明显。因此煤炭吞吐量大幅增加后，成本不会有太大的增加。

有业内人士向大智慧通讯社表示，港口煤炭的平均装卸费用约为25.5元/吨。若2015年日照港煤炭吞吐量增加1500万吨，公司的营收将增加3.8亿元。若在成本不会有较大增加的基础上，公司也有望增加近3.8亿利润。

据日照港2013年报，公司实现营收49.66亿元，净利润8亿元。

实际上，兴业证券研报表示，晋中南铁路通车后，远期有望使公司下水煤增加5000万吨。其它业内人士也对上述预测表示赞同，并称，这将明显提升日照港的盈利水平。

***晋中南铁路将提高铁矿石疏港能力，优质资产注入可期***

日照港董秘余慧芳曾表示，晋中南铁路运行后，除了能够带来煤炭下水量的大幅增加，还能提高铁矿石的集疏运能力，促进铁矿石的上岸，缓解当前港口的集疏运条件。

大智慧通讯社了解到，就日照港来说，除了晋中南铁路带来的发展机遇外，本身也具备发展动力。

据了解，公司目前在建石臼港区南区焦炭码头工程(设计能力730 万吨)、石臼港区南作业区1号至6号通用泊位工程(设计能力877 万吨),石臼港西区四期工程(设计能力750 万吨),预计将在14 年下半年、15 年逐步投产。

兴业证券研报指出，投产之后公司产能将增加20%,打开产能瓶颈。“四线一基地”打开中长期增长空间，日照精品钢基地预计15 年底投产,满产后预计每年将带来2000 万吨铁矿石增量,820 万吨钢材等其他附产品增量。

据悉，日照-仪征、日照-东明、日照-濮阳三条输油管道预计将给日照港带来8000 万原油输送能力，目前前两条管道已经投入使用，日照港集团计划建设四个30 万吨级的原油码头(每个设计能力1600 万吨)配套，目前1 个已经投入使用，1 个在建，还有2 个正在规划。

据了解，日照港集团目前有集箱装、原油、液体化工等港口装卸主业货种及业务未纳入上市公司。对此，日照港内部人士向大智慧通讯社表示，鉴于港口业务整体上市是一项复杂的系统工程，公司将积极研究市场政策，结合自身发展情况和业务发展规模探讨未来资产注入的可行性与必要性，未来待相关条件成熟时，公司会启动相关工作，力争尽快实现港口主业的整体上市。

发稿：杨英杰/安志远/曹敏慧 审校：朱琼华/周煊

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