“控制下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格”

中国汽车业的反垄断“夏季风暴”仍在继续。

新华社记者8月17日从江苏省物价局获悉，该局对奔驰汽车的垄断调查已经掌握相关证据，奔驰对下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格进行控制，为典型的纵向价格垄断。

眼下，针对多家跨国汽车巨头的反垄断调查正在全国进行，江苏省物价局受国家发改委指定、负责奔驰汽车垄断案调查工作。负责该项工作的江苏省物价局反价格垄断分局局长周高对新华社记者介绍，7月下旬起，江苏对苏州、无锡、淮安、扬州、丹阳5市的奔驰经销商展开突击检查，并调查了上海奔驰东区总部、大连中升之星汽车销售公司总部，掌握了奔驰价格垄断的相关证据，案件取得重要突破。

周高表示，许多进口车的整车售价远高于海外数倍甚至十几倍。尤其是零部件遭整车生产厂大幅加价，是极不正常的现象。

一辆车所有配件的价格之和与整车售价的比值形成了“零整比”指标，反映着汽车的维修成本。中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”报告指出，18种常见车型里有10款车型的整车配件零整比超过了400%，其中奔驰C级W204车型的零整比高达1273%，而宝马、奥迪也有车型的零整比超过400%。广汽丰田在这10款车型中占据4席，分别是雷克萨斯ES、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，其中雅力士零整比达到720.28%。

零整比1273％，意味着一辆奔驰C级轿车拆了卖零件的钱，够买12辆整车。

南京中升之星汽车销售服务有限公司是江苏规模最大的奔驰4S店之一。该店客服人员透露，店里的售后价格都是厂家规定的。随着反垄断调查的深入，记者发现奔驰大部分车型均有降价优惠。

愈来愈多的企业卷入中国针对汽车业的反垄断调查中。近日，国家发改委表示，已有超过1000家中外汽车企业正接受发改委的反垄断调查。

据了解，此次反垄断调查，并不局限于整车价格，更是针对售后市场零部件供应渠道垄断，以及车厂与4S店的限价限区域销售，欲消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

简单点说，横向垄断调查的是具有竞争关系的经营者，纵向垄断调查的是具有买卖关系的经营者。针对纵向垄断，《反垄断法》第14条规定，禁止经营者与交易相对人达成下列垄断协议：固定向第三人转售商品的价格；限定向第三人转售商品的最低价格。

8月6日，国家发改委秘书长李朴民对外宣布，已经完成了对日本12家企业汽车零部件价格垄断案的调查工作，其中的“横向垄断”是日企面临的主要问题，这要比奔驰、奥迪所面临的“纵向垄断”波及范围更广。

某专业财经媒体援引专家的说法称，这种横向垄断，通常是在投标过程中，通过多家企业“串通”，以一家企业报低价，其他企业报高价的方式，轮流中标。日本汽车企业通常比较“抱团”，这样的方式对于日企来说似乎已成行规。

这12家涉案的日本企业分别包括：东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精机、G.S. Electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石电机及藤仓公司；涉及的零部件产品包括加热器控制面板、转向信号灯开关、雨刮器、电锁、仪表盘仪器、安全气囊、方向盘及座椅安全带。除汽车核心动力系统之外，这还包括了其他零配件的多个门类。

一位不愿透露姓名的经销商称，日系零部件企业和整车企业的特殊关系，源于他们长期以互相参股的形式共同抵御风险。这不同于美国的零部件企业，通常依靠公开竞标的形式，实现对整车厂零部件的供应。

江苏省物价局对奔驰汽车的垄断调查已经掌握相关证据，奔驰对下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格进行控制，为典型的纵向价格垄断。

录入编辑：李琪