超大型油轮驶入中国港口的数量达到了过去9个月的峰值。外界猜测，国际原油价格下跌正在让中国这个世界第二大经济体加速从海外囤油。

据彭博社统计，截至10月19日，本月有80艘大型工业运输船驶入中国港口。这是自1月3日以来，数量最多的一次，平均每艘船载油量达2百万桶。

上周，布伦特原油价格下降到过去四年来的最低，沙特阿拉伯、科威特和其他OPEC成员国表示不会减少石油生产。外界猜测，基于这两点原因，促使中国开启战略储油计划。

有业内人士向早报记者表示，目前市场确实是有这个趋势。“这是中国一直在做的事情。因为国内的战略储备和国外相比差了很多。在油价低的时候补一点也是正常。”

伦敦Energy Aspects公司预测，中国有4100万桶商业用油的储备额，这样的战略储备额在这次的油价下跌中很有可能完成。该公司认为，近期中国国内新的建设项目的开工也是加速储备的原因。

前述业内人士分析，中国此时囤油的另一原因在于，国内储油库容陆陆续续建成，建好之后肯定要确保它的储量。

作为非国际能源署（IEA）成员国，中国筹备石油储备基地，比美国晚了将近30年。根据中石油今年1月份发布的常规报告，截至2013年底，中国战略原油储备能力已达1.41亿桶，这一数据和2020年中国持有6.8亿桶石油储备的目标还相差一大截。

美国建立战略石油储备（SPR）机制，始于1973年爆发的中东石油禁运，目前持有的战略石油储备规模达到7.27亿桶，大致等于该国半年的使用量。

值得一提的是，眼下，在油轮数量增加的同时，运费也在上涨。据伦敦波罗的海交易所的数据，一艘巨型油轮从中东运到亚洲的运费约为2.5万美元/天，这接近于过去两个月的最高水平。

大多数商船会标明他们的目的地、吃水深度、速度和其他移动数据。从数据来看，进入日本、韩国和印度的超级油轮数量达到了自去年12月以来最高。

此前，路透社称，中国能源巨擘中石化旗下的大型国际石油贸易公司——中国国际联合石油化工公司（联合石化）已预订全球最大的超级油轮——装载量为320万桶的TI欧洲号（TI Europe），用于海上原油储存。该油轮长380米，比肩纽约帝国大厦。

此外，联合石化9月初还开始大量买入俄罗斯乌拉尔原油船货。

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