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早报记者 李萌
雾霾太重，机场能见度仅有100米，众多飞机不得不在天空兜圈寻找其他机场备降，或等待大风吹来好天气。前日深夜至昨日凌晨，笼罩在北京地区上空的雾霾迫使60余架次航班无法按计划降落首都机场。甚至有飞机在备降过程中因油量不足而一度宣告进入紧急状态。
首都机场能见度200米
据气象部门发布的空气质量，10月25日，北京的空气质量指数维持在430至470之间，处于严重污染状态。入夜后，雾霾对城市运转的干扰进一步加剧。航班动态检测系统“飞常准”于25日23时通过微博发布特殊天气警报称，当时，北京首都机场的能见度为200米。而临近的天津和石家庄机场的能见度仅有50米。
根据民航的盲降分级，能见度达到200米时，机场和航班机组必须具有并启动三类A级盲降系统，才能允许飞机尝试降落。而根据2013年年末的媒体报道，当时国内尚未有机场具备三类盲降的资质。“即便机组和机场都有资质，降落难度也超乎寻常。”一位民航资深飞行员介绍，选择到其他机场备降，等待天气转好后再飞往北京，是当时原计划降落北京的绝大多数机组必然选择。
据飞常准显示，25日23时至26日1时33分，有超过60架次航班备降济南、上海、沈阳、太原等地机场。
在备降过程中，甚至有飞机出现了紧急状况。航空自媒体“FATLLL”于25日23时30分前后通过微博发布信息称，其监控到东航一家从日本旭川飞来的编号MU750客机出现了不同寻常的情况。根据航迹图显示，飞机在从渤海上空进入中国大陆后直奔北京。随后，其围绕北京上空往返飞行。航机图上出现了两个圈状的飞行轨迹。
有民航业内人士透露，飞机在备降过程中出现剩余油量不足的状况。地面空管指挥人员遂要求机组将应答机代码调整为“7700”。这一代码是国际航空界通用的应答机编码，它代表该架飞机遇到了非常严重且可能危害飞行安全的紧急情况。26日零点前后，FATLLL称，MU750的紧急状况已经解除。最终，飞机于00时16分降落青岛机场。而当时，首都机场能见度仅有100米。
有航班空中盘旋等风来
经历了因雾霾而无法降落的旅客和飞行人员在微博纷纷吐槽。SOHO中国董事长潘石屹昨日零点发出微博称，自己搭乘惠州至北京的航班。最终飞机却备降在郑州机场。空乘人员解释称，北京及周边地区空气污染飞机均不能降落。潘石屹询问飞机再次起飞的时间时，空乘人员回答称“一小时后冷空气就吹到北京了”。
据飞常准的气象预报，昨日凌晨2时开始，大风将造访北京。因此，少数机组索性在空中盘旋，等待风吹迷雾的一刻到来。有微博网友通过航机图发现，俄罗斯航空编号SU200的航班，在昨日零时前后围绕内蒙古地区盘旋。名为“王星WX”的网友称，航机图显示，SU200共转了8圈，前后一个半小时，直到冷空气如期抵达才转道北京。
一名国航西南分公司飞行员昨日清晨通过微博透露，“航前准备任务，遇见值班中队长，说昨天北京雾霾一天，能见度一直稳定在1000米多点，到了晚上气象台取消了雾霾橙色预警。因为马上就要起风了，然后他就一直在等，等起风，等啊等。然后风没起，雾霾大了，能见度100米，N架飞机备降。然后他继续等，等他们落地，再然后他等到了吃完早点的我。”
飞常准通报，凌晨2时，机场能见度已经上升至800米。直至26日凌晨3时，北京上空航路异常忙碌，延误的备降的都飞向首都机场。
多数机场无二类盲降系统
频发雾霾天气对航班起降造成直接影响，也引起了中国民航管理部门的重视。2013年初，民航局下发文件，要求从2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。
一位民航业内人士曾表示，民航局希望通过国内飞行员增加这种技能，而提高航班正点率。除了夏季雷雨天气外，盲降还可以直接减少航班受雾霾的影响。而根据2013年各地机场的运行状况，随着雾霾在国内频发，二类盲降的启用频率比以往有所增加。
目前，东航获得此种资质的飞行员超过九成。而吉祥航空也表示，绝大部分飞行人员已经完成受训。实际上，在此之前，绝大部分国内驾驶空客A330、波音B767等大型远程客机的飞行员都被要求具备二类盲降资格。目前国内民航有向飞行员全员普及的趋势。
不过，目前我国只有上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场等少数几个机场拥有了二类盲降系统。
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