网易汽车10月28日报道10月22日，汽车销售圈的“少帅”的孙晓东宣布辞职。一时间，被猜测为正式离职做铺垫的孙晓东成为汽车圈谈论的话题，有着多年合资车企营销经验，在东风雪铁龙经历了短暂停留的他，去年加入吉利时的豪言壮语似乎还在耳边萦绕，甚至曾经被树立成汽车行业职业经理人追逐汽车强国梦的典范，如今剑出半鞘，却要悄然出走？

孙晓东的下一站？

辞去销售公司总经理职位，仅保留集团副总裁职位的孙晓东将负责集团品牌、市场和产品战略规划工作，主管战略市场部。其实，孙晓东加盟吉利初期，曾作为李书福的高参负责吉利控股集团的品牌、市场和产品战略规划工作，本次人事调动，被认为是他回归集团旧岗，但外界对他是否会在不久后正式从吉利出走进行了多方猜测，观致、特斯拉、上海通用等企业似乎都成为他的目标之一。

截至目前，观致、特斯拉以及上海通用的相关人士暂时否认孙晓东将要加盟的传言。

孙晓东的出走会是定局吗？

自主品牌份额连续下滑，吉利似乎就是拉低平均线的罪魁祸首之一，今年上半年销量数据显示，吉利汽车销量为18.72万辆，相对于全年58万辆的目标而言完成了32%。从吉利汽车最新公告来看，今年9月总销量为39.019辆，较去年同期减少约9%，按月增长约41%。1-9月总销量27.41万部，同比下降27%，在调整全年目标之后，吉利汽车已完成2014年度34万辆目标的64%。

但孙晓东的离开未必与吉利汽车的销售数字有关。随着全新帝豪(原帝豪EC7)的上市，吉利汽车的销量有了很明显的改善，9月份，新帝豪在国内销量达到15985辆，同比增长49.9%，重新夺回自主品牌轿车销量第一的排名，新产品的上市将会给吉利的销售注入强心针。

从加入吉利的那一刻起，李书福给孙晓东的任务也并非是销售数字的提升。

17个月之前，吉利汽车正面临着多品牌战略转型的“关键时刻”，孙晓东的加入，成为企业品牌、产品战略改革的标志性旗帜，吉利品牌价值的重塑，销售网络的重新梳理是他需要面对的最大难题。不到两年的时间，原先的帝豪、全球鹰、英伦品牌逐渐演变成产品序列，全部回归至母品牌“GEELY”旗下，孙晓东要面对的不仅是外来声音对吉利转型“阵痛”的质疑，还要重塑吉利汽车庞大的销售体系，这或许是他在职业生涯中遭遇的最高挑战。

17个月后，随着新品牌战略的发布和新帝豪突围，孙晓东把未来吉利汽车的营销战略铺平了道路，选择此时回归吉利集团，也许只是李书福密谋新的战略布局的前奏。

密谋从何说起？其实，不只是孙晓东，早些时候，沃尔沃中国区CEO童志远和总裁王召兴也回归了吉集团任副总裁，这几位职业经理人虽然回归，但目前尚未公布他们未来将有什么样的职责分配，李书福或许又在汽车产业中找到了一些新的机会。

童志远、王召兴和孙晓东归队李书福或密谋吉利互联网汽车

“汽车界所代表的传统汽车工业，正在走向破产，已经没有市场了。”听李书福在公开场合卖萌总是能够给记者们在沉重的报道压力中提供一些欢笑和放松。也许是因为经常说错话，收购沃尔沃之后的李书福选择与媒体保持一定的距离，但在2014全球汽车论坛中，李书福表达了自己对汽车产业现阶段的看法，再次引发了行业的关注。

李书福认为，传统汽车工业正面临颠覆性的冲击，随着时代的推移，“一个沙发四个轮子”的时代已经过去，健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起，汽车与互联网的融合成为了必然的趋势。在这方面，沃尔沃汽车已经率先走向智能化和信息化，但作为自主品牌的吉利汽车，虽然在2012年开始就与中国移动牵手打造车联网，但至今尚未有实质性的突破。以智能汽车方向作为吉利汽车谋求突围的核心任务，或许会成为童志远、王召兴和孙晓东新的使命。

在2014北京车展中被公布的全新品牌战略中，吉利汽车推出了产品三大平台架构（FE/CMA/KC)，其中CMA平台还会和沃尔沃共享，李书福曾表示，CMA平台将会开发“互联网汽车”，怎样让吉利能够快速融合沃尔沃的汽车技术，让吉利的互联网汽车、智能汽车的覆盖。

自主品牌造互联网汽车已经不是新的话题，8月底奇瑞江北项目化身为凯翼汽车品牌高调发布，上汽也宣布联合阿里巴巴开发互联网汽车，并未抢占先机的吉利汽车将互联网汽车的标准提至更高，希望借由沃尔沃汽车技术的融合，在一开始就直接进入到全球主流市场。

为什么会是童志远、王召兴和孙晓东来做互联网汽车项目？

吉利收购沃尔沃之后，李书福成立了“吉利控股集团战略咨询委员会”（原名为“沃尔沃-吉利对话与合作委员会），最初成员有李书福、杨健、安聪慧、萨缪尔森、奥尔森、福斯特，孙晓东加盟后，除去集团任职，它的另一个身份就是这个委员会的秘书长，负责4年一次的会议召集、议题收集和跟踪落实。

在沃尔沃和吉利之间，孙晓东是联结双方资源和技术的核心角色，CMA平台作为吉利汽车将与沃尔沃共享的平台，两方面沟通和交流是否顺畅将是这个平台产品成功与否的关键，为搭建沃尔沃与吉利共享的CMA平台，孙晓东在事实上也的确投入了大量精力与沃尔沃进行沟通。

和现有的自主品牌互联网汽车相比，吉利汽车有着更丰富的资源优势，但如何能够利用好，这是孙晓东的本职工作，也或许是孙晓东最大的考验，童志远、王召兴作为原沃尔沃中国区的高管，被调回与孙晓东形成合璧也是可能性之一。

李书福的人才挪腾术

去年沈晖的人事变动时，李书福曾对媒体解释过他的用人之道——他认为，每一个企业在不同的历史阶段有不同的用人策略，每一个企业在不同的发展时期有不同的人才需求。

在吉利战略转型的几年当中，李书福对吉利的人事调整让人应接不暇，以吉利牵手沃尔沃为爆发点，李书福大手笔地把袁小林、张芃、沈晖、童志远、王召兴、孙晓东等各行各业的“明星职业经理人”收至麾下，这些空降兵能不能在民营企业属性的吉利和“元老们”形成合力，带领吉利走向成熟是行业中关注的热点。

所幸的是，除张芃外，上述这些职业经理人目前还都正在集团内发挥着自己的力量，即使几年中李书福对上述几位频繁“挪腾”，也没有挡住沃尔沃在中国的快速提升，最新数据显示，今年前三季度沃尔沃汽车全球销量33.9万辆，同比增长9%，在中国市场达到了5.9万辆的成绩，同比攀升36%，足够证明李书福启用的国际化团队正在发挥其作用。

于孙晓东而言，这位曾经上海通用的“元老”，选择亟需转型和突围的自主品牌应该是最好的展示能力和实现价值的平台，即使过程是痛苦的，相信销售数字和品牌调整的困难不足以摧毁他实现自我价值的信念。

当然，如果孙晓东最终选择离开，笔者也愿意增加一个对他去处的猜测。

2014年5月，奇瑞捷豹路虎合资公司宣布，正式与捷豹路虎中国共同成立“联合市场销售与服务机构”（IMSS），负责国产捷豹路虎及进口车型的市场营销及售后工作，备受瞩目的奇瑞合资项目正式开跑，新生儿当然需要“能人”去灌溉，奇瑞捷豹路虎的营销团队或许也需要像孙晓东一般的营销高管助一臂之力。

以上全文均为笔者的猜测和分析，风吹草动，最终还是只有草知道是谁在动。