长江商报消息 特斯拉创始人埃隆·马斯克似乎一直没有停止颠覆人们既有观念的脚步。近日他的超级高铁计划Hyperloop的各项细节被公布于众，原本就十分高昂的造价在经过最新的评估也被大幅提升。

据海外媒体报道，负责承担Hyperloop项目的美国HTT公司对该工程造价预算做了一次重新评估。结果显示，Hyperloop工程大约需要耗资160亿美元，较此前马斯克预计的100亿美元预算上升约60%。HTT公司表示，力争在10年内建立纵横美国全国的Hyperloop网络。

打造比飞机还快的火车

去年，马斯克将自己提议已久的超级高铁计划Hyperloop摆上了台面。

Hyperloop系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。马斯克还曾表示，Hyperloop是由太阳能供电的超高速城市运输系统，乘客可以在30分钟内由洛杉矶到达旧金山。而在目前，乘客乘坐飞机由洛杉矶到达旧金山也需要1个小时。

目前该工程计划比较顺利，大多数难题都已经解决，现在面临的技术问题主要是让传输舱在管道中以最快的速度移动。为了减少管道中的摩擦力，马斯克提出使用压缩机，在传输舱下方制造空气隔层。设计小组同时也在考虑磁悬浮或者其他方式。

值得注意的是，马斯克曾对外表示，他拿出“超级高铁”设计方案，是因为不满加州政府上马的高铁项目，称这项目既费钱又低效。

马斯克说，加州政府预估这项高铁项目耗资大约700亿美元，但实际可能超过1000亿美元，而且建成后不会比飞机更受欢迎。加州政府已批准上述洛杉矶和旧金山之间高铁项目的首期建设工程。

高智商的工作团队

在公布Hyperloop计划后，马斯克表示自己只提供理念和技术，但希望能与别的公司一起推进该项目。随后，HTT公司正式接手Hyperloop项目。从Hyperloop计划整体的可行性来看，HTT公司正在按照经济仓、商务仓及货运仓三个维度进行整体的系统建设。

HTT不是一个很标准的公司，更像是一个松散的团队，由美国各地的约100名工程师组成。团队成员用自己的空闲时间来研究这个设想，酬劳是股票期权。

千万不要小瞧了这些成员。申请参加这个团队并不容易，已经有大约100人被拒之门外，成功者几乎都在波音、美国宇航局、雅虎、空中客车、SpaceX和Salesforce这样的公司干全职工作。这是一个高智商者的组织。

成员根据兴趣和技能，分成了不同的工作小组，涵盖了这个宏大项目的各个方面，包括路线规划、传输舱设计以及成本分析等。工作主要是通过电子邮件完成的，每周大家都会讨论进度状况。

尽管HTT公司的报告指出，这一系统的总造价在160亿美元或更高，但该项目的目标是将选择Hyperloop出行方式的票价控制在20—30美元之间。

目前大约有100多人参与了Hyperloop项目设计，HTT称，未来将邀请更多人参与到该项目的讨论中来。

超级高铁计划引质疑

马斯克一路走来，从支付平台PayPal到火箭制造商太空探索科技公司再到特斯拉电动车公司，他已经证明了自己的豪言壮语——没有什么是不可能实现的。不过，超级高铁计划Hyperloop依然引发了诸多质疑声。

起初，对于Hyperloop计划的工程成本问题，马斯克给出的说法是，如果只是用来装人，那么Hyperloop需要60亿美元建设；如果既装人又装车，就需要更大的车舱列，建造需要100亿美元。

对于马斯克给出的预算，有很多业内人士随即提出不同看法。大西洋月刊的编辑亚力克西斯·马德里加尔指出，马斯克对土地使用成本考虑不周全。要知道，从夫勒斯诺市到贝克尔斯菲市，仅仅160公里的距离，修建高铁就要花费70亿美元。麻省理工学院航天航空教授约翰·哈斯曼也表示，“Hyperloop项目从物理角度来说存在可行性，但马斯克对于成本的估算太过乐观。”

还有市场人士表示，铝制胶囊列车本身还有很多技术困难需要突破。

但马斯克不以为意，他表示，“我并不是十分关注自己是否可以从中获得经济收益，但是一种交通替代形式的出现会让人感到很酷。”

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特斯拉在中国的麻烦

前不久，特斯拉中国区总裁吴碧瑄离职，继任者为原特氏中国超级充电站项目总监朱晓彤。特斯拉官方并没有就此次人事变动给出说明，不过考虑到这已经是特斯拉两年内的第三次高层人事变动，的确让人好奇这家企业是不是发生了些什么。

特斯拉首次进入中国后得到的关注度并不比美国差，但随后的剧情却与美国不同。

首先是建设充电站遇到问题。由于政策限制，特斯拉无法很容易得到建设充电站所需的用地资格，此外，特斯拉和国家电网的合作也不顺畅。这导致截止到今年11月，特斯拉在中国的超级充电站数量也就在40左右，与美国完全没法相比。

二是销售问题。特斯拉在中国采用了和美国一样的直营模式。这种模式的缺点很明显，由于只做直营，特斯拉需要承担传统上由经销商承担的销售、客服工作，这使得对销售以及售后人员的要求极高，销售网络扩张速度缓慢。

三是政策环境。在初入中国时，各地政府对新能源汽车政策尺度不同，不过大多存在比较严格的牌照准入制度。拿到这张牌照的难度也许确实很高，以至于今年吴碧瑄离职时，媒体为其总结的功劳簿上居然还包括获得上海、杭州等地的新能源汽车牌照。不过，今年7月国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》后，多地发牌速度加快，这对特斯拉明年在国内加快展开业务来说是个好消息。

目前特斯拉在中国最紧急的问题在于充电站建设，销售次之，因此，让有过充电站项目经验的朱晓彤接任算是一个非常务实的选择。

（综合东方早报、第一财经日报等）

1971年6月28日出生于南非，18岁时移民美国。

他集工程师企业家和慈善家各种身份于一身，

是最大的网上支付公司paypalSpaceX空间探索技术公司

特斯拉汽车以及SolarCity四家公司的CEO。