编者按/新市场格局下，汽车企业之间的融和已显得更深：因为合资关系的升级，能进一步加强合作伙伴间的技术合作深度及品牌合作深度，让合作各方互补长短、共同发展。

从中央政府的角度来看，在2015年推动汽车企业的体制改革，仍为其工作的重心。由此，汽车产业全面市场化的帷幕已被拉开；另一方面，汽车企业合资股比放开的氛围趋浓，企业彼此股份交叉持有，让它们的努力方向更一致；此外，在政策环境鼓励中国企业“走出去”的背景下，很多国企已开始把海外投资与合作，看作是今后国际化战略的重要步骤。

目前，诸如东风PSA、广汽菲亚特克莱斯勒以及东风日产等企业，都在现阶段体现出“后合资时代”的个性，并在努力找寻能立于市场之峰的自身发展特点。但在此过程中，这些汽车企业将会面临什么困难？以往没有解决的自主核心技术把控上，合资中方要怎么解决？要如何保障合资双方对市场和利润的追求目标一致？都将成为“后合资时代”的新课题。

文／余跃

时隔一年，东风与PSA（标致雪铁龙集团）全球战略联盟又有新动作。

借着上海国际车展开幕之势，4月19日，东风与PSA在上海签署“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心(DPCT)”项目。双方将投入近2亿欧元，陆续在CMP平台面向全球投放近二十个基本车型，车型平台规模初步预计可达到千万台级别。

就在一年前，东风与PSA正式签订入股及战略合作协议。这是近两年来国内汽车业界最受关注的汽车海外并购，也是中国汽车“走出去”的经典案例之一。因此，业界对于东风与PSA的全球战略联盟带来的效果十分期待，在入股PSA后，双方最终达成最初的目标了吗？

根据东风与PSA签订的新协议，双方将投入近2亿欧元，预计在2018年至2020年，陆续在CMP平台面向全球投放近二十个基本车型，平台规模初步预计可达到千万台级别，可覆盖B级和C级乘用车市场。同时，双方将共同组建联合项目开发团队和CMP平台指导委员会，共享CMP平台的知识产权。该平台供应商将由东风、PSA和神龙汽车公司（东风PSA在华合资公司）三方共同选择。

在此基础上，双方还制定了“三步走”路线图：第一阶段是现有PSA上海研发中心独立运行；第二阶段是双方合资成立共同研发中心，其中神龙汽车公司占股50%，东风集团、PSA各占股25%；第三阶段是今年12月底前完成对PSA上海研发中心的吸收合并。

未来联盟的共同研发中心业务范围将覆盖产品的前期研究、造型、平台技术、整车开发、动力总成、电子产品、模块化、先行产品、工艺、材料、新能源等新技术的研发，以及工业设计、项目管理、质量及全价值链的其他开发业务。

早在去年3月，东风与PSA在法国签订了《关于增资入股的总协议》，注资约8亿欧元入股PSA，持有PSA集团14%的股份，从而与法国政府以及标致家族并列成为PSA的第一大股东。其后，双方在北京签订《全球战略联盟合作协议》，以深化在工业和商业领域的全球合作。

此前，东风高层在多个场合均强调，东风入股PSA不是单纯的资本联盟，而是要拿到PSA的技术，要“借PSA扶持自主品牌发展”。而双方合作协议的内容也主要围绕这两大目标进行。

目前，东风与PSA已成立6个跨公司协同项目小组——共用模块化平台、电动汽车、总成战略规划、东南亚战略规划、全球采购、神龙汽车公司向中东及非洲出口，以及3个跨公司交流项目小组——信息系统和流程管理、人力资源管理、公关传播，而一直悬而未决的研发中心整合，在本次上海国际车展前夕终于得以敲定。

自东风集团去年3月增资入股PSA以来，双方联盟的效果明显。有统计数据显示， PSA去年净负债归零，年度营业收入达536亿欧元；东风去年销售汽车380.25万辆，同比增长7.57%，销量规模稳居行业第二位，实现销售收入4829亿元，同比增长9.7%。

同时，在过去的一年时间内，神龙汽车公司完成了进口车和出口业务的整合。其中进口车业务方面，东风和PSA各出资50%组建国际公司，纳入神龙汽车公司一体化管理，负责标致雪铁龙和部分东风乘用车在东南亚区域的销售和服务业务。

“未来全球战略联盟将在产品、研发、技术、采购、制造、全球市场乃至企业管理方面深入合作。同时，东风汽车公司在全球战略联盟当中，要把与PSA在中国的合资公司神龙汽车公司打造成为更加具有竞争力的公司。”东风汽车公司董事长徐平表示。

当然，东风与PSA全球战略联盟走出了“第一步”，未来如何依托于PSA的合作实现技术实力和市场表现方面的提升，最终形成东风与PSA联盟的“合力”，仍将考验双方后续合作的深入程度。