徐平和竺延风的突然互换，打破了汽车产业高层的裙带关系

本报记者 余跃 广州报道

5月6日，在位于湖北武汉的东风总部“三角大楼”内，竺延风与徐平执手道别，徐平不舍之情溢于言表，这是他在东风集团工作33年的首个“告别日”。

当天，中组部宣布关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务。就在第二天，中组部同样宣布了徐平任一汽集团董事长、党委书记职务的决定。一位是一汽集团原掌舵者， 一位是东风集团的现任掌门人，竺延风与徐平的“来、去”背后，是两大央企汽车集团即将迎来新一轮调整的信号。

起于反腐，终于人事。两大央企“掌门人”同时更换，在国内汽车业界掀起轩然大波。对于东风和一汽而言，徐平和竺延风在任期间都留下了太多浓墨重彩的印记，此番突然更替也引起了业内的多番讨论。在经历了一轮中央反腐调查后，东风与一汽高层人事架构已是风雨飘摇。此次“风平”两位高管的换防，又能否稳住军心、带领两大央企重回“浪静”的轨道？

“掌门”互换

作为国内汽车业的两大央企，一汽集团和东风集团眼下均处于最敏感的“政治时期”。

自2014年下半年开始，中央巡视组进驻一汽集团。其后，巡视组从一汽带走包括原副总经理安德武在内的多名高管，通报的人数达到50人。至今年3月份，原一汽“掌门人”徐建一也被带走调查。其后，中央巡视组进驻东风，包括东风原党委副书记范仲、原总经理助理任勇、东风乘用车原副总经理柳玉春等高管均被带走调查。

大批高层落马，无疑也使东风与一汽内部人心惶惶。据东风内部人士透露，在中央巡视组调查结束后，东风巡视组依然在东风旗下各个业务板块进行反腐跟进调查，同时国资委也会跟进相关巡查。一汽在徐建一被带走调查之后，内部人事架构也是风雨飘摇。“无论是东风，抑或一汽，都需要重新梳理新的人事架构，稳定军心。”分析人士认为。

而这，无疑也是徐平和竺延风履新后首当其冲的问题。业界普遍认为，徐平从业后一直待在东风，而竺延风除在一汽任职外就是从政，二人在其履新的公司均较少有人情网络，这样可以在脱离裙带关系的基础上，完成对东风与一汽新一轮的高管人事架构梳理。

与此同时，竺延风对中国汽车产业发展有着自己的判断，也提出过“自主品牌要耐住寂寞二十年”的观点；此外，徐平在掌舵东风的5年时间内，一直致力于东风“大自主”融合及东风国际化发展战略，是业界公认的冷静稳重的央企管理者。两者在央企治理上都有自己的一套思路。

“东风是从一汽的根上嫁接出来的，两家有特别的亲缘，即便几十年过后，两家企业文化有了较大的差异化，但彼此认同、理解要比无 血缘 的其他车企容易些。”汽车行业知名评论员钟师表示。

在其看来，东风可以反哺给一汽一些新的企业文化理念，比如，与国内外合作伙伴的平等合作、利益分享理念，善于与国际伙伴合作和在国内布局等；而一汽则可以向东风输出合资企业发展、管理、营销等经验。从某种意义上来看，这或许能在一定程度上，让东风和一汽的管理经验得到互补。

变革攻坚

在接下来的发展中，竺延风和徐平的工作重心无疑将放在自主品牌业务上。

当然，业界更为关注的是，在此次高管换防完成之后，竺延风掌管的东风与徐平掌舵的一汽，接下来将面临怎样的变革，二人的履新又会将这两大央企汽车集团带向何方。

无论是东风抑或一汽，合资板块经历多年发展已经相对成熟：此前，一汽与大众、丰田、通用建立了整车合资企业，东风则与日产系(日产、英菲尼迪、雷诺)、PSA、本田、起亚建立了广泛的合资。在长达近20多年的合资过程中，一汽与东风在引进外来管理经验、技术、提升企业竞争力方面已经十分成熟。

因此，在东风和一汽的合资业务板块上，竺延风和徐平并不需要作出太多的大调整，只需延续此前合资企业的本土化战略，即可实现合资板块的稳定发展。“但在接下来的发展中，东风与一汽最重头戏码在于自主品牌业务，两家发展轨迹各不一样，也导致两大集团自主品牌板块面临的挑战也都不尽相同。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

据东风公布的统计数据显示，2014年，东风整体产销量为383.05万辆和380.25万辆，同比分别增长8.44%和7.57%。其中，东风自主品牌乘用车销量73.32万辆；狭义乘用车销量为61.5万辆。同期，一汽集团整体销量为308.61万辆。其中，一汽自主品牌乘用车销量为37.5万辆。

此前，在徐平任职期间，东风完成了自主“大协同”战略，旗下自主品牌板块完成了研发、销售等各个环节的资源整合。同时，通过入股PSA，东风为其自主品牌板块找到了新的技术资源。但东风风神等重点自主品牌发展项目目前依旧不见起色。2014年，经过8年发展的东风风神，其整体销量依旧仅为7.99万辆。而同期，上汽自主品牌销量已近20万辆，广汽乘用车销量也实现13万辆。

另外，尽管一汽拥有夏利、奔腾、欧朗、红旗四个自主品牌，但除奔腾外（2014年，一汽奔腾销量为18.56万辆），其他自主品牌均乏善可陈，尤其是欧朗、红旗，在一汽大手笔投入之后并未带来预期的收获。而夏利品牌的式微，也让天津一汽身处A股退市的边缘。

业内分析人士认为，因为中国汽车产业发展的历史原因，决定了东风与一汽很早就走上了对外合资合作的道路，二者都是国内汽车业合资合作较大的受益者。但在自主品牌发展上，却都有着亟待解决的类似问题。对于徐平和竺延风而言，如何有效的解决一汽与东风的自主品牌发展，无疑是在针对各自履新企业的内部调整完成后，面临的最大挑战。