大智慧阿思达克通讯社6月25日讯，中国民航局适航审定司司长殷时军在2015中国民航发展论坛表示，“一带一路”战略呼唤更加广泛的适航国际合作，加强适航国际合作，倡议在国际民航组织框架下探索“全球单一适航”机制，推动互相接受设计国的适航证件和审定结论。

关于中国民航适航审定体系，他介绍，一是中国民航适航审定体系日益完善，组织机构不断健全，上世纪80年代，中国民航依法开展适航审定。目前，已经形成民航局航空器适航审定司负责适航审定政策制定，7个地区管理局审定处、4个民航安全监管局生产监督处，负责生产许可审定，单机适航审查和日常监督工作。同时有四个审定中心按授权开展民用航空产品的型号设计批准工作，还有院校和航科院等院所给该体系提供技术支持二是适航规章国际接轨。

目前已经形成了包含17部适航规章、49份管理程序、46份咨询通告、74份中国技术标准规定组成的适航法规体系。三是经审定的民用航空产品类别涵盖发动机、螺旋桨等型号审定认可工作。这个柱状图是民航局批准的国内国外型号设计获得的批准标准，其他都是我们审定合格的航空器。

关于国产新舟60系列飞机，从Y7-100飞机开始，形成了Y7H-500、Y7-200A、MA60、MA600等多种型别的系列化发展.；运12系列飞机从Y12 II型飞机开始，形成Y12 IV和Y12E、Y12适航审定推动民用航空工业发展。

“一带一路”战略呼唤更加广泛的适航国际合作适航合作促进航空产品国际交流。目前国家之间适航合作以双边为主，其目标和原则是，保证和提高航空安全。通过建立和保持更为相近和协调一致的适航标准和管理体系，在相互借鉴的过程中，增进互信，共同提高安全水平。

他表示，双边适航工作的经验证明，双边适航合作对提高民用航空水平，促进民用航空产品交流，发挥了巨大作用，并将继续发挥作用。我们也看到双边适航合作也有局限性，一个国家要与多个国家逐一建立双边适航关系，大部分工作是重复工作，工作负荷重效率低，一定程度上给经济企业增加了经济负担，排除技术原因还有其他方面的因素影响着适航合作顺利推进，所以双边适航合作这样一个模式我们应该去探讨怎么样能够有所改进。

他建议在加强双边适航基础上，尝试开展多边适航合作新模式。一个在双边合作基础上要建立国产航空器运营适航论坛和“一带一路”国家适航论坛，分享使用经验，解决共同的安全关切。二是开展地区适航务实合作，推动适航证件互认，建立最大程度的相互信任，最大限度降低航空产品国际交流的企业成本，可以在地区超过两个国家，多国之间这样适航务实合作。进一步是倡议在国际民航组织框架下探索“全球单一适航”机制，推动互相接受设计国的适航证件和审定结论。

发稿：谢韬/曹敏慧 审校：朱琼华

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