熊斯思

危难时刻，“壮士断腕”或许是求生最好的选择！

近日，有媒体报道称：“菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称菲亚特-克莱斯勒）拟出售旗下零部件公司马瑞利（Magneti Marelli）。”

据悉，此番有意竞购马瑞利的包括北美一家并购基金，以及中国万向集团等，此外多家跨国集团毫不掩饰对马瑞利的兴趣。

“我们已与美国总部进行联系，目前尚未得到准确回复。”针对日前媒体报道的“马尔乔内拟出售零部件公司马瑞利”消息，菲亚特-克莱斯勒亚太区相关负责人对《中国经营报》记者表示。

该消息一出，立马引起了业界的广泛关注，因为这不仅与菲亚特-克莱斯勒资产出售本身有关，也关系到菲亚特和克莱斯勒的兼并重组。毕竟在菲亚特100%收购克莱斯勒仅一年多后，就出现马尔乔内到处寻求“外援”，以及出售旗下资产的情况，这让外界很难不与菲亚特-克莱斯勒的整合出现问题相关联。

被迫出售

针对菲亚特-克莱斯勒考虑抛售旗下零部件公司马瑞利的消息，菲亚特-克莱斯勒亚太区相关负责人表示：“就此事，我们已与美国总部进行联系，目前尚未得到准确回复。不过就我目前了解的情况，这一传闻应该不属实。”尽管菲亚特-克莱斯勒官方对此消息进行了否认，但从种种迹象表明，该公司出售旗下资产只是时间和价格问题。

事实上，外界对于菲亚特-克莱斯勒出售马瑞利的传言源自于目前集团的财务表现。2014年1月，菲亚特斥资43.5亿美元收购了克莱斯勒100%的股权，该年度集团财报显示，2014年销售量和总收入分别为460万辆和961亿欧元，同比分别增长6%和11%。但公司的全年净利润却仅有6.32亿欧元，只是2013年的三分之一。而按照菲亚特-克莱斯勒的规划，其2014~2018年五年中期规划总计需要投资约480亿欧元(约合人民币3385.3亿元)。显然，这两家公司在合并后，虽然迎来了规模上的扩大，却迎来了新的资金难题。

“断臂求生”或许是最好的选择。据了解，马瑞利是法拉利F1车队的官方供应商，为多家赛车界车队设计高级系统和零部件。截至2014年，这家公司拥有83个产品单元、12个研发中心和26个应用开发中心，业务覆盖19个国家，雇佣约38000名员工，2014年营业额达到80亿欧元(约合人民币538.94亿元)，利润超过2亿欧元(约合人民币13.47亿元)。

“我认为马尔乔内这么做是有原因的，毕竟在公司资金量紧缺的情况下，给公司资产‘做减法’来快速筹集资金，不失为一个改善经营状况的方法。只是，马瑞利对于菲亚特-克莱斯勒还是挺重要的，率先出售该公司并不是明智之举。”对于马尔乔内的这一做法，思略特咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波坦言。

结盟失败？

现任菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在汽车界可谓是个“传奇”人物，他成功地把菲亚特集团变成了汽车业内发展最快的公司之一。他用了不到两年的时间，于2006年使菲亚特扭亏为盈，2009年，在美国与加拿大政府和工会的支持下，马尔乔内与陷入困境的克莱斯勒形成战略联盟。不到两年时间，克莱斯勒转亏为盈，并还清了所有的政府贷款。

马尔乔内想再写一个汽车界的“传奇”， 将菲亚特-克莱斯勒集团打造成世界第七大汽车制造商。今年3月马尔乔内就主动向通用汽车CEO玛丽·博拉致函，建议两家公司合并，组建全球规模最大的汽车集团。但随后，这一计划遭到了通用汽车的拒绝。虽然马尔乔内吃了“闭门羹”，但在他看来，通用汽车的拒绝，并不影响他希望通过兼并重组做大集团规模的想法。“我的立场是，有更好的方式去运营（汽车）业务。我将继续等待，终将获得成功。”

马瑞利公司一直被认为是菲亚特集团的优质资产，近年来虽然求购传闻不断，但都被菲亚特集团拒绝。

“按照马尔乔内最初的想法，完全收购克莱斯勒后，既能让两个品牌发挥协同效应，在零部件采购和研发方面达到利益共享。又能实现菲亚特扩大企业规模，做大做强的想法。”汽车行业知名评论员田永秋表示，“但国际化运作和融合存在很多问题，再加上菲亚特本身发展就需要资金，而在收购克莱斯勒余下41.5%股份时又花费了36.5亿美元，这对菲亚特此后的运营，肯定会带来不小的影响。”

整合挑战

极力寻找“买家”，或许是未来很长一段时间内，菲亚特-克莱斯勒的工作“主基调”。但就目前情况而言，扩大产品优势和增加市场份额，或许才是解决菲亚特-克莱斯勒当前问题的关键所在。

有分析人士指出，欧洲市场和美国市场的复苏正在帮助菲亚特-克莱斯勒的整合发展。目前，菲亚特-克莱斯勒正在其赖以生存的欧洲市场，采取降低成本，发售新车的方式提振销量，预计到2016年，其在欧洲市场便可恢复盈利。与此同时，今年6月份，菲亚特-克莱斯勒在美国的销量增长8.2%，这是其在该市场连续第63个月实现增长，并创下自2000年以来的同期新高增幅，这主要得益于Jeep和克莱斯勒车型的畅销。

但另一方面，今年上半年，菲亚特-克莱斯勒在华销量仅不足2万辆。为了尽快让中国市场的局面得到改善，7月16日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司宣告成立。这一举措也预示着菲亚特-克莱斯勒在华发展迈入新阶段，未来中国市场对总部的贡献率正在增强。

根据马尔乔内制订的五年增长计划，菲亚特-克莱斯勒欲在2018年突破700万辆销量。而数据显示，2014年，菲亚特-克莱斯勒的全球销售量为475万辆。在2015年，公司计划将这一数字提升到500万辆。即便如此，要在此后三年将全球销量提升200万辆，对马尔乔内来说，仍然是项艰巨的任务。

对企业而言，“并购”或许并不算太难的事，但“整合”的工作更为艰巨。据统计，全球80%的并购整合案例都以“不成功”告终。对此，彭波表示，不成功的原因来自四方面，包括企业文化及跨文化差异问题，整合运营问题有及企业内部的阻力及市场风险等，这些问题目前同样困扰着菲亚特-克莱斯勒。

以市场风险为例，按照菲亚特-克莱斯勒的规划，其2014~2018五年中期规划总计需要投资约480亿欧元（约合人民币3385.3亿元）。但与此同时，菲亚特和克莱斯勒品牌当前的全球汽车销售情况并不如意，随着诸如美国、中国等重要市场的竞争加剧，尤其是近两年欧洲汽车销售市场不景气，使得菲亚特和克莱斯勒品牌发展都带来很大影响。

此外，内部对于菲亚特-克莱斯勒旗下的优质资产何去何从问题，也有不一致的看法等。

“从现阶段情况看，对于菲亚特-克莱斯勒未来的发展走势还不能下定论，因为这需要考虑管理层在各方面的运行情况能否好转，以及其通过甩开部分‘无用资产’，获得现金运行的难度。不过就马尔乔内到处求助‘外援’的做法，相信业界很多人都不赞同，因为当前的全球汽车制造产业，已经过了‘大企业规模’的发展阶段。”一名行业分析人士认为。