珠西装洽会：广东的两万亿转型升级梦

首届珠江西岸先进装备制造业投资贸易洽谈会近日在珠海国际会展中心举办。中央政治局委员、广东省委书记胡春华、省长朱小丹等出席，工信部副部长怀进鹏则代表国家工信部表示祝贺。怀进鹏在致辞中表示，建设珠江西岸先进装备制造产业带，既是加快广东制造业转型升级的重要抓手，也是中国建设制造强国的一个重要试点。首届装洽会是全国首个对接《中国制造2025》行动纲要的装备制造专业展会。

时代周报记者 刘巍 发自广东珠海

2015年8月22日，人口只有160万、常年位列全国宜居城市排名前列的华南海滨城市珠海，保持着一贯的晴好与闲适。但在珠海国际会展中心外形不规则的展览馆中庞大或精密的装备聚集在一起，充斥着未来感。

珠海国际会展中心位于出海口，分别与澳门和横琴自贸区隔着浅浅海湾相望。

首届珠江西岸先进装备制造业投资贸易洽谈会在这里举办。中央政治局委员、广东省委书记胡春华、省长朱小丹等出席，工信部副部长怀进鹏则代表国家工信部表示祝贺。怀进鹏在致辞中表示，建设珠江西岸先进装备制造产业带，既是加快广东制造业转型升级的重要抓手，也是中国建设制造强国的一个重要试点。首届装洽会是全国首个对接《中国制造2025》行动纲要的装备制造专业展会。

在2.5万平方米的展馆中，众人正围观世界机器人四大家族之一瑞士ABB展位中一只叫YuMi的十四轴机器人，它看上去拥有两条加倍灵活的人类手臂，重复着“抓取随机摆放的矿泉水瓶盖子再拧到瓶口上”的动作—尽管它像个三四岁的孩子在略显笨拙地做家务，但YuMi是全球首款真正实现了人机协作的双臂机器人。

整个装备制造行业也正如一个幼童般，承受着中国制造业未来十年内再度升级的超高期待。

珠西装洽会无疑是这一期待的聚焦点。当日，共有203家企业参展，仅在22日上午的开幕式中，即有36个重点先进装备制造业项目现场签约，投资额1012.2亿元。

广东“六市一区”（珠海、佛山、中山、江门、肇庆、阳江五市与顺德区）的总签约项目为205个，总投资1511.2亿元，涉及智能制造装备、海洋工程装备、轨道交通装备、节能环保装备、新能源装备、汽车制造、航空制造、游艇制造、3D打印、医疗设备、精密仪器制造等先进装备制造业领域。

投资、招商、洽谈和成交、落地，在此前的数月间加速发生，但对于希望收获2万亿元总产值的广东珠江西岸先进装备制造产业带来说，这仅仅是开始。

ABB：广东的第八个公司

装洽会首日下午，珠海的气温一路飙高。广东省委常委、珠海市委书记李嘉则在开幕式后马不停蹄地赶往30公里之外的珠海高新区，参加ABB机器人（珠海）有限公司的开业典礼。

“这是ABB集团在广东的第八家公司，在广东成立的第二家ABB机器人公司”，ABB（中国）有限公司董事长兼总裁顾纯元在次日论坛演讲中，自豪地表示—目前ABB在中国一共拥有39家公司。

不同于前7家公司的是，作为落户于机器人产业园的龙头公司，ABB希望将珠海项目打造成为华南地区规模最大的机器人产业基地。

ABB北亚区及中国副总裁余臻表示，ABB机器人（珠海）有限公司将在广东、广西和海南三省区开展ABB机器人应用开发、系统集成以及客户服务等业务。

这是两年前布局的成果。2013年，胡春华率团访问ABB瑞士总部，其间ABB与广东省发改委在瑞士签署战略合作谅解备忘录，双方计划在交通、能源、工业等领域开展深入的战略合作。余臻向时代周报记者表示，ABB机器人（珠海）有限公司的成立“正是ABB落实这一合作备忘录的重要举措之一”。

根据ABB向时代周报记者提供的数据，在格力电器的珠海工厂中，ABB机器人已被用于搬运、码垛、机床上下料、钣金冲压等自动化生产线上，帮助车间提升30%的生产效率。

除珠海之外，在佛山，ABB与佛山代表性的机器人公司利迅达在2014年初签订协议，“通过紧密合作为珠三角制造企业量身定做自动化生产解决方案；在广州，ABB也落户于高新区。在所到的各个城市，ABB均受到了当地市级政府的高度重视。

对于ABB本身来说，上海的生产研发基地也许已经不够用了。2013年，中国取代日本成为全球最大的工业机器人市场。2008-2013年，中国机器人销量年均增长率达36%，而根据国际机器人联合会的最新数据，2014年中国市场的工业机器人销量为5.6万台，同比增长54% —快速增长的机器换人市场，使得作为“四大家族”之一的ABB也加速攻占巨大的市场增量。

珠海公司将“重点满足华南地区白色家电、电子制造、汽车和食品饮料等领域对工业机器人快速增长的市场需求”，余臻对时代周报记者表示。

中国中车：自带产业链

在这个巨大的展馆，中国中车以众星拱月的方式拥有一片独立的展区，与中车连在一起展示的，全部都是它的供应商和合作伙伴—这与江门的广东轨道交通产业园区布局有些相似。这些合作者当中的大部分都已经落户江门，有一两家则即将落户或仍然在洽谈。

常熟广润2012年开始在江门建厂，生产动车所需的封道、行李架、地板、底板、车减震材等组装件，“广润已经开始给我们批量供货了”。中车江门基地副总经理种磊向时代周报记者介绍。

批量供货意味着前期所需要的磨合都已经完成，而广润用的时间并不长。中车江门基地生产轨道列车，需要专业化配套，“保证供应商供应的组件最大限度地符合我们的品质要求”。

生产链上下游公司同处一个产业园显然带来了巨大的优势。地理位置的无限接近，使得组件生产商可以第一时间响应中车的生产需求，同时中车也可以用质量体系、管理体系和采购体系等辐射上游，几乎把供应商纳入自己的管理体系—更容易控制品质，降低成本。

除了广润，南奥、业成、德奥、浦新、鼎汉等多家供应商，都已经入驻或即将入驻江门基地。与广润南迁不同，南奥负责人原本就是原南车一家大型外企供应商中的资深专家，随着中车在江门设立基地，王先生赴江门创业。

业成从深圳搬迁到江门，拥有了属于自己的厂区；鼎汉和德奥也类似，鼎汉在收购了给南车配套生产空调的广州中车之后，在江门建设厂房，将广州的生产部分完全迁出，德奥则从花都迁往了江门。“他们都是奔着我们（中车）来的。”种磊说道。

另一个即将到来的合作伙伴是铁科院与西门子合作成立的联合体—铁科院为投资主体、由西门子提供技术平台和技术支持—他们将分别从北京和德国本部派出专家，与中车最初从南京派出的30名骨干团队一样，驻扎江门。中车江门基地对这一项目非常期待，“最关键的牵引、网络控制、自动三大核心技术，全部会落户到产业园里面。”种磊说。

三一重工：“三个百亿”梦想

三一重工展出的几台巨型装备，均为高十米左右的庞然大物，令人联想起变形金刚。

三一集团也在珠海完成了从“陆地走向海洋”变身的最后一环—海洋设备。2012年，三一集团投入大量资金开建珠海基地；2015年，三一海洋重工珠海产业园投产。“今年刚刚起步，营业收入会是15亿-20亿元”，三一集团总裁助理马志强向时代周报记者表示。

数年前的三一与珠海显然相互需要，三一为了“出海”战略的落地港口而四处寻找，珠海则希望有代表性的装备制造业落户。在考察了四五个地点之后，三一集团与珠海签订协议，三一投资100亿元，得到位于高栏港的三一珠海产业园，总体规划6000亩、规划产能300亿元以上。

珠海项目被定义为三一南方总部和南方制造基地，除了海洋板块，风电、挖掘等机械也可能在珠海生产。三一将珠海的海洋工程项目，视为自身发展的新引擎。

内陆起家的三一从此拥有了深水海港，能海运大型设备。马志强津津乐道于危地马拉总统开三一叉车的故事。2015年1月，位于中北美洲加勒比海地区的危地马拉第二大港口圣何塞港口，迎来首批三一港机6台平衡式重叉设备，危地马拉总统奥拓·佩雷斯前往新品交接发布会现场为活动剪彩，然后佩雷斯登上三一重叉设备，在操作手的指引下进行试驾。

继而是研究储备。在珠海引入的龙头企业中，三一是较早组建研究团队的一家。珠海的三一海洋板块拥有两个研究院共200人的团队，其中位于珠海的研究院有120多个人，位于湖南的研究院则有七八十人，三一在德国的子公司也提供研究支持。“我们已经准备再收购一家在美国休斯敦的研究院，所以我们将拥有4家研究院，整个研发过程都将是国际化的。”马志强对时代周报记者说。

三一集团副总裁、三一海工事业部董事长伏卫忠自豪地表示，三一进军海洋装备领域具备得天独厚的优势。在三一进入港口机械后，正面吊、堆高机已成为流机领域市场占有率第一。—而南海市场的巨大需求，也是三一近乎“迁都”式南下发展的原因。

“我们的规划是，三个板块，三个百亿，第一个百亿是港口机械，第二个百亿是工程船舶，第三个百亿就是真正的海洋工程装备。”马志强说道。