汽车界的“金九银十”热销季，往往是从一年一度的成都国际车展开始。尽管今年的车展仍以“缤纷车展·炫动蓉城”为主题，106个汽车品牌的参展阵容也是历届之最，但事实上，今年的车展氛围却与前几年有所不同。

众所周知，今年以来的中国汽车销售环境非常恶劣。据中国汽车工业协会最新统计，今年1~8月，乘用车累计销售为1278.21万辆，同比仅增长2.59%。仅8月乘用车共销售141.85万辆，同比下降3.39%。同比继续下滑程度，超过行业预期。

不过，在今年的整体汽车销售形势下，西部城市的地位却更加凸显。据乘联会数据统计，从2010年到2015年7月，西南城市（包括四川省、重庆市、云南省、贵州省、西藏自治区、广西壮族自治区等）汽车市场的销售量占全国销售量比例，已从12.5%提升至14.1%，而且这一数据仍然在增长。

大家开始意识到，西南部城市汽车市场的消费环境、结构及形态，已经向一线城市靠拢。而且随着消费市场车型换代的需求增加，产品需求的档次和品牌都在向上走。只是受整体经济环境影响，市场整体转型还没有完成，这也意味着西南部市场购买力有待进一步挖掘，尤其是对中高端车型及豪华汽车品牌的需求。

当然，自2013年政府部门发布《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》以来，几乎所有汽车品牌都加快了在西部建厂、扩充渠道的速度。尤其是随着布局加深，合资车企品牌和进口品牌已在中西部城市占据一定市场位置。

如果在此前，自主品牌和外资品牌还能保持一定的竞争差异、互不碍事，那么在接下来，大家的竞争格局或许将进入白热化，可以说是形成直接对撞——自主品牌要守住已站稳脚跟的SUV市场；合资企业品牌不仅要扩展SUV市场，而且要保住竞争加剧的中高级车市场份额；而豪华车品牌则都强调年轻化，将主力产品定位及价格体系下移……基于此，西部车市的发展格局或正待重塑。

因此，在今年的成都国际车展上，各个汽车品牌都使出浑身解数，进一步丰富产品配置并加大营销宣传力度，力求在下一阶段，能够抢占到更多的西部市场份额。毫无疑问，西部市场对企业的战略意义从未像今天这般突出，这场由汽车厂商发起的西部车市“狩猎战”，正在进一步升级。

本期专刊，我们将围绕汽车厂商在西部市场进行的品牌营销、产品布局、渠道管理改变，从豪华车品牌、合资车企品牌及自主品牌各个阵营出发，对西部市场乃至中国汽车市场的发展趋势进行详尽分析。