马涤明 内蒙古
去年11月，媒体曾报道，一位司机驾驶货车于10月23日在北京杏石口路与另外一辆货车相撞，后在交警协调下，从一家救援公司叫了拖车服务。两车共花费12.87万元，司机王允礼坦言“交不起”。如今两个月过去了，12.87万元的拖车费依旧无解。
拖车费之所以能要到天价，无非是“垄断”之功。如果市场是开放的，拖拽两辆事故车，不可能出现十几万元的竞价。但高速公路上的拖车生意，不是谁都能干的，而要经过交警部门指定，实际上就是变相的“行政许可”。
北京物价部门回复投诉说，“社会企业的拖车作为一种委托服务，实行市场调节价，只能与经营者协商”。但实际情况却是：高速公路上的拖车业务，只有被允许的经营者才可以进入，被服务者根本没有同经营者议价的可能，哪来“市场调节价”？
高速公路发生事故后，处理事故的交警部门往往不经车主同意，便招来救援车拖拽事故车。本篇报道中的救援车辆，就是处理事故的交警“请示上级后”找来的。社会上那么多的救援车辆、拖车公司，却只有一家或几家被允许在高速上拖车，“交警指定”的理由是什么，能公开说一说吗？难怪网友要怀疑那些被指定的拖车公司，究竟有什么背景了。
当然了，任何地方的交警部门都不会承认“指定拖车”。但是，2013年甘肃境内青兰高速上发生一起拖车27.4公里收费2万元的天价拖车事件，央视“焦点访谈”曝光后，甘肃省处理了包括辖区交警大队长、物价局负责人在内的9名公职人员；之后省公安厅出台了“严禁内部指定社会救援企业”等10项纪律。这一案例，至少让我们明白了三件事：一是，“业内”确实存在“指定拖车”的潜规则或明规则；二是，天价拖车费在物价部门监管之列，否则不会处理物价局领导；三是，只有“闹大”，比如上“焦点访谈”了，才会有人管，否则，即便是在“焦点访谈”眼皮底下的北京，那么多车主不断投诉、很多媒体多次报道一家叫“永君救援”的拖车公司，也没有用。这真像是一个黑色幽默啊。
市场经济，服务业是充分竞争的行业，不可能出现暴利拖车费现象，这是一个简单的社会常识。天价拖车费问题如此顽固无解，根本问题在于一些监管领域的反常识问题太严重。比这更严重的问题是，行政改革、简政放权时代，首善之区的高速公路上居然继续横亘着一个对救援拖车的“行政许可”，这个问题说来真有点大了。
热门跟贴