原标题：波音空客订单量下降 中国买家能否力挽狂澜

近期，飞机制造商波音航空航天公司（以下简称“波音”）和空中客车公司（以下简称“空客”）先后公布了2015年的销售情况，从世界范围来看，波音和空客在2015年的净订单数量均有所下降。受全球经济减缓忧虑的影响，彭博亚太航空公司指数2016年已经下跌了16%。波音股价下跌了25%，而空客股价下跌了17%。有分析师指出，正在举办的新加坡航展可能境况冷淡。特别是曾经繁荣的东南亚和印度市场，发展状况令人堪忧。

从2015年来看，中国市场贡献非常大，但也有专家认为，尽管波音和空客在中国市场都有着不错的成绩，但未来的发展中，机遇也将与挑战并行。其一，中国市场的蛋糕或会变小，中国民航已经保持了20年的两位数增长，未来可预见增设将有所放缓，新飞机的需求量或在某一阶段出现下降；其二，分蛋糕的人会变多，波音和空客以前是寡头垄断，在未来的市场中会面对新的竞争对手，例如国产飞机C919、庞巴迪CS300和巴航工业的E195-E2等。

在全球经济状况并不乐观的情况下，波音和空客继续押宝在了中国，波音民机集团东北亚区市场营销执行总监霍达仁向《中国经营报》记者表示，尽管受经济转型影响，中国的GDP增长放缓，但关键消费行业仍然继续促进航空业持续发展。

全球订单量下落，中国势头依然猛进

从世界范围来看，空客在2015年共交付了635架飞机，成功实现飞机交付量连续13年增长。波音则在2015年交付了762架飞机，过去5年间增长了60%，与空客相比占到了55%的市场份额。

然而，双方的净订单数量均有所下降。2015年空客的净订单达到1036架，2014年为1456架，而波音的净订单量下滑则更明显，2015年为768架，而2014年这一数字是1432架，波音和空客同比分别下降46%、29%。

对此，霍达仁对记者表示，前些年订单量增长迅猛，而2016年订单量下降也属正常，并且目前的订单量仍然大于交付量。实际上，平缓的订单增长量对于飞机制造商来说，未必是坏事，这可以缓解巨大的生产压力，防止因为延期交付而产生的违约赔偿。

航空业专家林智杰也认为，波音和空客在前几年发布了多款新机型，所以订单量爆发增长，2015年有所回落也属正常情况。

不过，也有业内人士分析，目前双方的订单下降与当前的经济不稳定有关，同时石油价格持续低位也影响了航空公司对节能飞机的采购。这不免让人想到几年前如出一辙的情景：2005年到2007年，波音和空客的订单量屡创新高，到2007年，两家公司订单总额高达2754架。然而到了2008年，国际金融危机爆发，航空公司纷纷取消订单或推迟订单交付，订单总量骤降至149架。

在2015年，中国买家对波音和空客的贡献是不容小觑的。

波音提供给记者的数据显示，2015年，波音交付了762架民用飞机，较2014年增长39架。其中，波音向中国交付了200架飞机，创下了公司的新纪录。这意味着，2015年，波音交付给中国的飞机数量占据了总量的25％以上。

而空客方面，空中客车公司向中国各航空公司交付的飞机数量连续第6年超过100架，有力地支持了中国航空业的发展。与此同时，空客与中国航空业的合作伙伴关系进一步加强——空客天津总装线保质保量完成生产任务，从2008年投产以来，空客天津已交付飞机250多架。

值得一提的是，两家企业都重点展示了中国航空公司在远程市场上的表现。2015年无疑是国际航线爆发增长的一年，国内航空公司新开国际定期航线173条，相比2014年增长35.3%。波音预测，中国的航空公司很快将在进出中国的远程市场中占到50%的份额。

其中，波音在远程洲际航线上的王牌产品777-300ER成为三大国有航空公司在中美之间航线的主要运力。而787则成为链接二线城市洲际市场的力量，在远程市场中的运力增长了60%，波音方面表示，787帮助连接包括成都、武汉、西安和厦门等二线市场的航线频次在2015年增加了52%。

而空客的远程航线主力机型A330系列也争取到了不错的市场份额，目前A330系列是中国在运营数量最多的宽体客机。空中客车中国公司总裁陈菊明对记者表示，“对于国内短程或者区域航线来说，A330既可以搭载更多的旅客，降低飞机起降次数，缓解空中交通拥堵，又可以为航空公司带来相比其他宽体机更低的运营成本。而在中欧、中澳这种远程航线上，不断进行技术改进的A330油耗更低，客舱更舒适，是覆盖‘一带一路’范围内航线最理想的机型。”

继续押宝中国市场，挑战或大于机遇

林智杰认为，如果在全球范围内发生经济危机，波音和空客难免会重蹈2008年的覆辙。在这种情况下，波音和空客都继续押宝在了巨大的中国飞机销售市场上。

实际上，在2015年，习近平主席访美期间，中国航空器材集团公司、中银租赁和国银租赁与波音签署了订购300架波音飞机的协议。与此同时，波音与中国商飞签署了关于在中国建立737飞机完工中心的合作文件，双方将共同出资建立合资公司。该项目是波音公司首次将其总装生产系统的一部分延伸到海外。

而空客方面，在2016年将向中国客户交付A320neo飞机。空客与中国航空业的全方位战略合作伙伴关系也将进一步加强和深化，突出体现在空客A320系列飞机天津总装线二期合作全面启动。此外，空客A330系列飞机天津完成及交付中心项目建设全面展开，这也是空客第一次在欧洲以外建立宽体飞机的完成及交付中心。

值得一提的是，2016年，中国企业承担着空客最新机型A350XWB大部件的制造任务，其中机体结构的百分之五将在中国完成。空客（北京）工程技术中心参与了A350XWB的设计工作，这也就意味着，这个型号的宽体机不但包括了“中国制造”元素，还有“中国创造”元素。

作为世界第二大经济体的中国，过去五年间中国为全球经济增长贡献了35%，并将在2020年年底前继续贡献30%的经济增长。尽管最近公布的2015年中国经济增长率为6.9%，已经是25年来最低，但GDP总量规模及背后的结构优化、质量提高，使得中国经济仍是世界经济增长的主要动力源。

霍达仁对此就表现出了乐观的态度，他表示尽管受经济转型影响，中国的GDP增长放缓，但关键消费行业仍然继续促进航空业持续发展。

霍达仁强调，中国是世界上首个年出境客流突破1亿人次的国家，出境运量年增长率达20%。然而，仅有6%的中国公民持有护照，所以未来的长期强劲增长具有光明的前景。

尽管波音和空客在中国市场都有着不错的成绩，但未来的发展中，挑战也不小，林智杰分析，其一，中国市场的蛋糕或会变小，中国民航已经保持了20年的两位数增长，未来可预见增设将有所放缓，新飞机的需求量或在某一阶段出现下降；其二，分蛋糕的人会变多，波音和空客以前是寡头垄断，在未来的市场中会面对新的竞争对手，例如国产飞机C919、庞巴迪CS300和巴航工业的E195-E2等。