对于当前的中国汽车企业，“并肩作战”的最多。一汽-大众与上汽大众并肩作战，争夺在华销量冠军； 东风标志、东风雪铁龙、东风日产携手打造东风系集团军；一汽系、上汽系、广汽系、长安系，这些集团内部不同的品牌间彼此亦会有竞争……这样的格局共同筑就了当前中国车市“百花齐放”的格局。
并肩作战，彼此间既是竞者，亦是友伴，彼此间的竞合，需要的是共同将中国的汽车产业做大，最忌“短视”行为。北京国际车展上，必然会遇到“山寨军团”阻击正规军的现象。
历届车展，都会出现模仿知名汽车品牌的车，被网友们戏称为“山寨车”，尽管被冠以“逆向开发”的光环，但山寨始终是山寨。
作为山寨车对正规车的影响，北京车展很可能就是最主要的战场。不仅各式各样的山寨汽车，都会与正规车型同台献艺；而且由于市场与消费环节的认识差距，也很容易使山寨车与正规车型的正面冲突不可避免。为此，山寨车军团所形成的阻击正规军现象，不仅需要得到市场的重视；而且还需要自主企业很好地认识到山寨车的短期行为，这或许才是真正解决国内汽车发展不利问题的关键所在。
可以说，现实的山寨车之所以能够形成不小的声势，这不仅有市场需要的问题，而且也有企业积极性的一面，这一下子就使昔日的低端车型，摇身一变让消费者几乎无从区别。这不仅会更容易满足一些消费者的虚荣心消费、而且也渐渐地通过山寨车制造能力的放大，使山寨车市场形成一发不可收的局面。而从国内山寨车展特点看，越来越呈现出不同层次的变化格局，这些，既反映了国内汽车准入标准的严重缺失、同时也对自主汽车的长远发展，有着明显的制约作用！这或许才是让山寨车形成气候最为不利的问题。
其实，就山寨车的产生与壮大，最关键的问题就是企业已经意识到了法不责众这一观念！要想解决山寨车问题，不仅需要管理层面的准入标准的提升、也需要企业发展的自律、更需要消费者理性地抵制山寨行为，这或许才是真正使山寨现象得到抑制的有效办法。否则，山寨车出现的越频繁，就会使中国制造的问题越多，从而真正束缚住自主汽车的长远发展！
对于管理者来说，早就提出要淘汰落后产能，其结果不仅一拖再拖、而且也不断的对山寨车睁一只眼、闭一只眼，这就使山寨车有很大生存空间。事实上，山寨车无论对企业还是对市场，都是种短视行为。
过去一些企业的逆向研发，到现实的直截了当山寨做法，汽车制造自然就存在着大踏步后退的可能性！这尽管体现在一些非主流企业身上，但对于整个汽车制造所形成的冲击，确实是非常厉害的。究其原因就在于，山寨企业不仅有巨大的市场、而且也有着拿性价比说事的重要杀手锏，这就让山寨汽车有了得天独厚的生存空间。同样，造成这一现象严重的另一个原因，也是由于一些国际品牌的漫天要价，确实是国内消费者最为厌恶的行为，这也在一定程度上，推动了山寨车一经推出、就可以形成燎原之势。这或许也是一个巴掌拍不响的关键所在。
可以说，尽管这些问题从一定程度上催生了山寨车制造的形成，但不可否认，企业发展山寨车，可能会得到市场的短时间认可、甚至也会形成很大的气候，但这些做法毕竟只是汽车制造的短期行为，这样做，除了会让已有的正规品牌受到直接的危害以外；更会让国内汽车整体发展蒙受不小的打击。像国内汽车的出口，早就有国际市场推出过检查知识产权凭证的要求、以确保山寨车不能进口到该国市场，这样一来，自然就使得山寨车对中国制造的影响是不可估量的。为此，企业不仅需要意识到山寨车难成大气候、还需要从长远发展上有意杜绝山寨车的形成与发展，这恐怕才是比什么都更重要的。
而消费者抵制山寨车才是理性消费的进步。对于山寨车，如果没有了巨大市场的引诱，恐怕早已经销声匿迹了。现在，之所以能够形成巨大的气候，很显然也是与消费者的追捧不无关系的。一些天价车的形成以及不正当竞争问题的凸显，自然就会使一些消费者选择山寨车。同样，在一些消费环节，由于虚荣心驱使，不仅在购买山寨车产品上颇为积极，而且也在改装山寨车问题上动足了脑筋！如及时的进行换标，而且现实中就曾出现过，有的消费者用山寨车相亲，结果穿帮以后、造成了退婚的结果！尽管，这确实是山寨车惹的祸，但也从另一个侧面反映出消费者感性消费背后、存在着虚荣心与攀比的巨大问题。
如果山寨车真到了无可抑制的地步，国内汽车的发展，就很可能招致灭顶之灾！这是因为，山寨车可以轻而易举地走上捷径，也可以随随便便的吸引消费者，到那时，再有理想的企业，也禁不住汽车制造取巧的诱惑。像一些国有大企业、也开始玩山寨车，就很能说明问题。所以，治理山寨车，既是当务之急的问题、也是非常艰巨的任务，这就需要整合行业，保障自主汽车正确发展。
作者系汽车行业评论员
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