UPS扩展中欧铁路货运 新增六城市

原标题：UPS扩展中欧铁路货运 新增六城市

本报记者 徐维维 上海报道

3月28日，UPS宣布该公司旗下中国至欧洲的铁路货运服务新增六个站点。其中，中国境内在现有郑州站和成都站的基础上，增加长沙站、重庆站、苏州站和武汉站；欧洲境内在现有波兰罗兹站和德国汉堡站的基础上，增加德国杜伊斯堡站和波兰华沙站。

UPS中国区货运代理业务副总裁顾震中在接受21世纪经济报道记者采访时表示，UPS扩展中国至欧洲的铁路货运服务后，将为客户提供更多货运选择，平衡企业的供应链成本与运输时效。相比空运，铁路货运服务可以为客户节省最高达65%的成本；相比传统海运，则可以为客户节省40%的运输时间。

UPS于2015年开始提供中欧铁路货运服务。至此，该服务已涵盖中国34个城市和欧洲37个城市，并且在特定路线为双向，可为整箱（FCL）和拼箱（LCL）货物提供中国到欧洲的铁路运输，是UPS多式联运的一部分。

来自欧盟委员会官网的数据显示，中国和欧洲是全球最大的两家贸易合作伙伴，2016年贸易总额高达5147.79亿欧元，中国也是欧盟最大的贸易进口商，进口总额达3446.42亿欧元。

新增六城市

UPS中国华东区货运代理运营总监孙银燕对21世纪经济报道记者表示，在中国之所以选择苏州、武汉、长沙、重庆这四个新增站点，与制造业沿海往内陆迁移的制造业发展趋势有关，UPS本身在这些城市已有部署。此外，四个城市周边都有一些比较先进的物流条件和创新科技手段，以及海关清关服务从旁协助。并且它们的GDP高于国家平均水平，工业制造能力突出，当地政府也有大力发展中欧贸易的意愿。

对于欧洲站点选择，孙银燕表示，在欧洲，杜伊斯堡位于德国鲁尔工业区的心脏地带，可直达河运、铁路、公路和机场。新增的华沙站主要服务波兰企业。作为欧盟成员国，波兰是一个蓬勃发展的经济体，是电商交易处理、研发和工业制造中心。

“这些站点只是口岸城市，就是火车从那边发车，但其实我们覆盖的城市远远超过这几个点。”顾震中表示，UPS利用中国和欧洲现有卡车网络，可以将货物从华东送到中西部地区，然后用铁路途径俄罗斯、白俄罗斯运送至欧洲，由于单一的海运、空运，或者铁路运输已经不能满足客户要求，因此需要展开超过一种以上运输方式的多式联运。

孙银燕表示，UPS中欧铁路货运服务与空运和海运服务相比，时间和成本均更优化，也更为环保，其消耗的能量和碳排放量都更低。

例如，两个集装箱从无锡运往捷克，要求门到门服务，最终选择了铁路站到站，从中国郑州到德国汉堡，整个转运时间为23天，其中从郑州到汉堡16天。而如果走海运，则需要38天，用空运的话价格非常贵，最后算下来比空运节省了70%的花销。

目前越来越多的中国中小企业正走上全球化道路，随着生产成本和人力成本的升高，中国的制造业正从沿海城市向内陆城市转移。2016年UPS发布的“优强中国造”企业白皮书提出，中国中小企业要想从低端制造业向中高端高附加值盈利模式发展，需要以客户为导向，在创新和物流方面加大投入。

细分化个性化趋势

快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受21世纪经济报道采访时表示，UPS此举反映出物流市场细分化、服务个性化的趋势，其他国际物流巨头如DHL以及收购了TNT的联邦快递，也将会遵循这一趋势拓展业务。

21世纪经济报道记者了解到，UPS中欧铁路线上的主要运送货物是高新科技、汽车制造业设备、零件和零售业产品。

顾震中透露，目前市场上运量最大的是原材料，占比33%左右，其次是零件，再次是汽车（占比15%），及高科技（占比13%），最后是消费品。虽然每个公司定位不一样，但长期来看，高科技产品占比将会越来越高。此外，随着国内消费能力的提升，对进口食品需求增大，今后，蔬菜、易腐烂食品的占比也会越来越高，而这些都可以尝试铁路运输。

由此来看，正因为市场细分，客户的物流需求也越来越个性化。孙银燕介绍，由于中欧铁路途径的俄罗斯、白俄罗斯等国家，要么非常热要么非常冷，UPS设计出温度管控解决方案，如果是食品和其他鲜活物的进出口，可选择专为保护敏感货物而设计的保温衬里、托盘罩和柴油动力冷藏（加热）集装箱。

此外，孙银燕表示，由于中欧铁路之间跨越几个国家，针对客户担心的货物安全问题，UPS配备了列车换轨操作闭路电视监控、铅封管理、警报并可选择GPS追踪集装箱货运情况。清关方面也有所简化，只需在中国和欧洲的起点出口国家与终点进口国家办理清关手续。UPS系统网络连接海关部门，确保合规和及时交付货物。（编辑，陆宇，邮箱：luyu@21jingji.com）