德日系B级车缠斗十年：迈腾强势突围|163

原标题：德日系B级车缠斗十年：迈腾强势突围

在B级车细分市场，迈腾今年前7月的销量站上了销量排名的榜首，不出意外，很有可能是B级车的年度销量冠军。

迈腾一举建立了其B级车现象级标杆地位。在中国汽车市场，此前只有两款车拥有过这个地位，分别是雅阁和帕萨特。

数据显示，今年8月，迈腾卖出了16315辆，同比增长33%。而2017年年初至今累计销售达到13.9万辆，同比增速35%，在今年已连续7个月夺得B级车领域冠军。

迈腾引入中国市场整整十年。最初阶段，掩盖在日系B级车三强的光环下，其后又与帕萨特形成德系“双雄”，进行“双雄之争”。去年全新一代迈腾上市后，逐渐甩开其它B级车型，迈腾才确定了真正的江湖地位。

迈腾的进化史，是中国B级车这几年市场消费转化的代表。迈腾甩开其它B级车型，背后其实是对消费趋势的把握。B级车细分市场整体在萎缩，这是一个大的消费趋势，但在这个细分市场，空间仍然很大。迈腾逆势突围，实际上是抢先占据了消费潮流。

在SUV大行其道的大势下，现在已经很少人提“得B级车得天下”。不过，行业也有观点认为，流行趋势最终会回归理性，产品价值才是原点。中国的中产阶层仍在不断的扩大，B级车未来仍然有可能回归其在车企整体布局中的市场地位。

冲出日系重围

B级车细分市场，大致经历了三个阶段。

第一个阶段是2010年以前，B级车市场基本上是日系车的天下，日系三强基本占据了销量排名前三的位置，其后才是德系。

2010年的数据显示，B级车销量的前三分别是雅阁、凯美瑞和天籁，其后才是帕萨特。整体B级车市场，也是一个高点，排名前几的B级车平均月销量可以达到1.4万辆左右。雅阁的年销量超过17万辆。

不过，2010年是个分水岭，2011年德系B级车开始反超日系。帕萨特最先站出来，抢占了2011年B级车的销量冠军。

整体B级车市场也出现大变局，市场份额下降最快的是日系，其2011年销量同比下滑2.7%至66.87万辆，市场份额由2010年的46.7%减至42.4%；其次是自主品牌，销量下滑23.5%至9.68万辆，市场份额减少2.5个百分点至6.1%；美系B级车销量下滑3.7%至27.84万辆，市场份额减少2.1个百分点至17.6%。

B级车市场份额上升的派系中，市场份额提升最多的是韩系，其2011年销量高增122.0%至15.07万辆，超过自主品牌，市场份额由2010年的4.6%升至9.5%；其次是德系，2011年其B级车销量增长26.3%至33.46万辆，市场份额上升3.2个百分点至21.2%；法系B级车2011年销量增长39.9%至4.90万辆，市场份额略升0.7个百分点至3.1%。

迈腾在2012年以后崛起，在2013年左右已经开始和帕萨特抢夺年度B级车冠军宝座。此时，德系“双雄”的年销量，都超过了20万辆。

2017年前7个月迈腾都保持着B级车领域销量第一，8月份销量16315辆，更成为一汽-大众8月同比销量增幅最大车型——已经发展到第三代的迈腾，依然卫冕着B级车的王座。

今年的趋势已经可以看得到，迈腾已经甩开了其它B级车型。年度B级车冠军预测将易主，迈腾在上市十年后，成为真正的王者。

选择产品和消费升级

B级车细分市场整体份额在下滑，这个状态已经持续多年。

2016年，B级车的颓势很明显，市占比份额从2012年最高的12.5%跌至不足6.2%，创新低，已经低于豪华车市场7%的份额。

B级车整体细分市场的销量在2014年达到高峰，年度销量为209万辆，2015年和2016年分别下滑了6.8%和7.7%。B级车市场的萎缩，外部原因至少有两个：一是豪华车下探；二是SUV流行，很多本来换购B级车的人，都换购了SUV。

这一趋势下，导致了很多B级车在前几年选择下探。最典型的代表是韩系车，价格已经下探了A级车区间。此后跟进的是日系，但日系下探的幅度小一些，稳住了B级车本身的品牌。

B级车下探换销量其实是个伪命题，短期内可能带来销量，但销量短期增长透支了品牌。B级车下探和整个社会的消费升级，其实是矛盾的。

迈腾在B级车阵营中定位高于其它B级车型，某种意义上树立了其在B级车领域的地位。消费市场整体是升级的，对于更加高端和豪华的追求，才是主流。

迈腾的这一定位，和走下探换销量的路径完全相反。实际效果也出现了泾渭分明的状况，迈腾取代其它B级车型，成为新的B级车现象级产品。

切中高净值人群