原标题：摩拜日本获LINE战略入股 共享单车战火烧至海外

共享单车竞争焦灼，持续地融资对于平台来说至关重要。在国内市场投放量受限的情况下，出海扩张也是无奈之举。

一边是扑朔迷离的合并猜测，一边是持续的资本备战。12月20日，摩拜单车宣布，该公司与日本最大移动社交网络服务商LINE达成战略合作。同时，LINE领投摩拜单车日本子公司的A轮融资，未来将助力摩拜单车拓展日本市场。作为摩拜日本的第一大外部股东，LINE持有摩拜日本不多于20%的股份。

摩拜公司相关人士对21世纪经济报道记者表示，未来几个月，LINE APP将新增摩拜单车独家入口，7100万日本LINE用户将能够更加便捷使用单车。同时，在摩拜单车已经入驻的城市，用户可以通过LINE APP扫描车身二维码解锁用车，并通过LINE Pay或其他渠道支付车费。

这一模式并不新鲜，摩拜几乎是将其与微信的合作，原样照搬到了日本。实际上，摩拜早在今年6月便开始在日本布局，并在福冈、札幌投入运营服务。对于其在日本的运营情况，上述人士并不愿意透露。

在现有共享单车焦灼的格局下，持续的融资对于共享单车平台来说至关重要。在国内市场投放量受限的情况下，出海扩张也是无奈之举。积极布局，更需要资本的注入和支撑，曾经火爆的共享单车，在这个冬天开始接受理性的考验。

资本游戏

得资本者胜，失资本者亡。这几乎是创投界不变的真理。

仅在过去一年内，共享单车行业得到30亿美元左右的投入。今年7月，ofo完成E轮融资，总体融资规模超过13亿美元。摩拜则在6月份完成E轮融资，总规模超过10亿美元。

拿到融资后，摩拜和ofo开启了海外之路。截至目前，摩拜单车已在全球12个国家，约200座城市提供服务，运营着超过800万辆智能共享单车，全球注册用户超过2亿，每天提供超过3000万次骑行。ofo也已经进入全球20个国家，在超过250座城市提供服务。

市场变成两强的游戏， 其它二三线的共享单车品牌已经鲜有资本投入。据不完全统计，目前有35家共享单车企业已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭。直到12月，已经纳入永安行旗下的hellobike，宣布获得蚂蚁金服领投的3.5亿美元D1轮融资，共享单车领域又进入了新一轮的资本竞赛。

有不愿具名的投资行业人士告诉21世纪经济报道记者，摩拜和ofo其实也没有停止过对资金的需求，除了考验运营，在行业没有盈利前，还将考验资金储备。“其实最近频繁传两家合并，也是因为ofo的账面资金并不多，要早做打算。”

事实上，在共享单车投资方中，背后仍然是阿里和腾讯的较量。阿里巴巴和蚂蚁金服不仅参与了ofo的D+轮和E轮融资，在永安行上的耗资也超过20亿元，其看中的是单车带来的高频支付场景。ofo首席产品官陈为曾表示，支付宝目前已成为ofo新用户注册认证的最主要渠道之一。“接入支付宝小程序后，支付宝APP内的订单量较接入前增长了600%。”

摩拜则牢牢占据了微信入口。短期内，两家公司的竞争还将胶着下去，毕竟双方都已经公开拒绝了合并。

盈利待考

没有资本加持，共享单车仅靠自身很难玩下去。但是，越来越消磨资本耐心的是，共享单车至今盈利状况仍然堪忧。也难怪在“合并”这件事情上，投资人似乎比创业者积极得多。

虽然摩拜在日本获得了LINE的支持，其发展还面临多个瓶颈。除了摩拜之外，小米旗下的小白单车近日也宣布进入日本，采取与当地高校合作的策略。日本当地旅游行业人士分析认为，日本公共交通已经十分发达、道路狭窄陡坡较多，不适合骑自行车等等，也不利于共享单车市场的发展。

此外，摩拜还要面临本土企业的竞争。目前日本的本土共享单车公司不多，发展的速度也较为缓慢。以DOCOMO BIKESHARE为例，即使隶属于日本最大的移动通信运营商DOCOMO，发展也并不乐观。去年该公司的自行车使用次数仅为180万次。其CEO Tsuboya Hisakazu对日媒表示，共享单车需要被控制，应该被视作公交系统的一部分。现在只能保持不赚不赔的局面，除非大规模投放。

但是，大规模的投放势必会提高平台的投入和运营成本，尤其是在线下管理层面，是不易解决的难点。ofo首席产品官陈为在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，在海外也存在车辆不好管理的问题，好在经过中国市场的运营已经积累了很多经验。“总的来说，车辆管理上遇到的损坏、私占、乱停等等问题都在慢慢减少。此外，加大投放量也不失为一个解决办法。”

她还透露，ofo在部分城市已经实现了盈利，期待未来能尽快实现整体的盈利。

只不过，这一愿望何时实现，仍然是未知数。易观汽车出行行业中心分析师王晨曦认为，整个市场目前仍然处于跑马圈地的阶段，仅靠收取车费不是不能盈利，但是周期会很长。

从表面上看，共享单车的盈利模式至少有两条路：一是通过租金收回成本；二是赚取押金的收益。以ofo押金99元，摩拜单车的押金299元为例，两家公司累计获得的押金数量均在十亿级别。

中国电子商务研究中心主任曹磊在接受21世纪经济报道记者采访时认为，在同类产品的激烈搏杀的红海中，企业很难通过保持高翻台率来实现盈利。若不能在大数据的依托下，实现庞大的用户群以及其他延伸服务来获取利润，共享单车将难以持续发展。“押金的利息收益现在看来风险极大，尤其是很多公司实质已经将押金挪作他用的情况下，盈利的周期还远远没有到来。”