战略投送能力是实现全球部署全球作战的关键，过去美国一直非常重视自身的战略投送能力，尤其是海上运力。
二战过后虽然航空技术迎来了突飞猛进的进步，但海运依然是跨洲际兵力投送的重要手段，但到了2024年1月，美国智库哈德逊研究所却发出警告，曾撰文称美国海上运力已经出现巨大缺口。
美军战略投送能力的漏洞
哈德逊研究所认为，美军在近年的几场战争中都暴露出战略投送能力严重不足，尤其是海上运力，研究人员通过计算得出结果，如果美国未来要进攻中国本土，美军的海上运力是不够用的。
早在2003年这一问题其实就已经初现端倪，为了将部队运送到伊拉克，美军动用了军民轮船组成了庞大舰队，计划在3个月时间内将30万部队和200多万吨战争物资以及作战装备运到伊拉克。
在美军的计划里，200多艘舰船组成的舰队完全能够完成这样的运输任务，但3个月期限到达的时候，被部署到伊拉克的只有30万部队，200多万吨战争物资一直到早期军事行动完全结束，总共上岸23.5万吨。
在反应伊战的影视作品《杀戮一代》中也有体现，主角所在的海军陆战队步兵排连基本的作战装备都不够，其中一个士兵搞丢了自己的PAGST头盔后一直没有得到补充，导致其只能暂时用一个摩托车头盔充数。
海军陆战队的悍马车也没有完成装甲化改造，甚至还要靠士兵们在战场上用钢板临时焊接，在真实的历史上，情况也差不多。
抵达伊拉克的23.5万吨战争物资仅够美军一个星期的消耗，所以早期行动阶段刚刚结束，美军实际上就已经弹尽粮绝了。
也就是伊拉克军队根本没有抵抗的决心，如果换成更加坚决的敌人，美军在物资耗尽后很快就会被赶下海。
参加过伊战早期军事行动的美军士兵对于当时的困难情况都记忆犹新。
很多人印象里的美军都是财大气粗补给充裕，但实际上美军很多部队在伊拉克作战一个星期后就开始出现饿肚子情况，很多部队的口粮补给甚至直接砍半，这在美军历史上是很少出现的。
这还仅仅是打一个伊拉克，如果是进攻中国这样体量的对手，哈德逊研究所认为美军至少要在战争初期保证超过2600万吨物资的运力，才可能维持150万人部队的进攻规模。
而且这还不是最高峰的时候，随着战争持续，美军对于海上运力的要求还会越来越高，而这显然是美军不具备的能力。
悄然增长的中国运力
2600多万吨的运力水平，基本是美军实际运力的100多倍，有人可能会疑惑，地球上真的有哪个国家拥有如此强大的海上运力吗？
实际上还真有，中国早在2016年就实现了。
到2022年的时候，中国的海上运力已经高达全球占比的12%，这意味着中国国家的极限总运力达到了3.5亿吨，这个数字对其他国家来说完全就是降维打击。
换句话说按照中国进攻美国本土所需要的2000多万吨运力来计算，这样的运输任务甚至不会过多影响到中国的商业运输。
也就是说，战争对中国造成的经济负担不会那么大，在大国对抗中，这将成为一个巨大的筹码。
中国是如何实现如此庞大的运力的？其实和中国造船工业的蓬勃发展有着直接的关系。
要想提升运力，就必须多造运输船，这在二战中就已经得到过验证，当年工业制造能力世界第一的美国就生产了大量用于运输物资的自由轮。
1941年到45年间，美国足足生产了2751艘这样的运输舰艇，创造了1512万吨的载重能力，这也是美国为何能支撑起整个同盟国的消耗并最终打赢二战的核心原因。
但二战结束后，美国并没有延续其造船业和海上运力的发展，甚至任由其凋零下去，发展到今天美国造船业的民用部分甚至已经消失了，剩下的都是生产军舰的企业，而且不具备战时大规模生产的能力。
唯一值得美国骄傲的可能就是其核航母和核潜艇的生产技术，仍旧处于世界顶尖，但任何一种单一武器装备，都不可能直接决定的战争的胜负。
中国造船业进入新世纪后则欣欣向荣，光是2023年一年中国造船业的下水吨位就高达4000多万吨，这还是和平时期的水平，如果是战时情况，完全有可能再翻一番。
造船业的蓬勃发展也让中国海军掌握着巨大的增量优势，中美海军的吨位差距正在快速缩小，而且中国很快就会实现超越。
在美国的国防架构中，海军是极为核心的一环，如果美军失去了长期以来的海军优势，其霸权影响力和势力范围将会被中国海军大幅度压缩，而这将在几年后成为现实。
哈德逊研究所对此感到十分悲观，美国受工业空心化冲击的现状根本不可能在短期内得到改善，甚至很可能继续萧条下去。
而中国海上力量的不断增长，最后必然会让其在全球博弈中占据主动。
#利剑计划#
资料来源：
【1】首艘国产大型邮轮开工建造 ．新华网 [引用日期2019-10-21]
【2】陶文钊. 从伊拉克战争看美国的单边主义．《CNKI;WanFang》，2004
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