哈弗H6发展史（上）：没有性格的国民神车，如何更新四代？|suv|哈弗h6|哈弗汽车|比亚迪s6|瑞虎|途观

2011年，如果你想买一辆SUV，但对各种车型一无所知，那上网去搜排行榜从上往下数，或者听身边人的口碑推荐，途观、CR-V、RAV-4、逍客、奇骏，还有韩系的IX35、狮跑。

它们要么加价，要么太贵，但没办法，在当时SUV还没成为主流的市场上，靠谱的选择只有这么几个，而自主品牌们当时的产品还都是小卡拉米，什么奇瑞瑞虎、比亚迪S6，那都是没钱的下下之选，也从来没有一个合资品牌会拿正眼看他们，更不会认为这其中会有人对自己造成威胁。

情况在8月份迎来了转变。

2011年8月25号，只卖1999的小米手机发布9天后，长城天津基地启动，同时发布全新产品哈弗H6，仅仅一年后就登上了SUV销冠宝座，并迅速把这个优势扩大到对手无法追赶的程度，保持了差不多9年。

所有做SUV的厂家看当时的哈弗H6，就像看今天的model Y和宋plus DMi一样，明面上口号喊得山响，说参数比他们都牛逼，背地里头发一把一把的掉，看着很气，但就是干不掉。

可能长城也没想到，这款产品后来会超乎想象的成功吧。

哈弗H6诞生背景

在介绍哈弗H6之前，我们需要了解这辆车的诞生背景，而在这之前，我们还需要强调另外一点，这两个字念哈弗，不叫哈佛，那个是凌晨四点半在图书馆灌毒鸡汤的学校，比较尴尬的一点是，几乎有一半的人都会读错，甚至有所谓的车评人老师也都错了，但好的一点是，几乎所有人都不会计较这种误读。

哈弗一词最早出现，是在长城2005年发布的哈弗CUV上，当时的长城正沉迷于拿英文谐音当产品名，比如早期的赛弗、赛影、赛酷几兄弟，分别对应Safe、Sing、SoCool。

哈弗CUV也是这个套路，哈弗是hover的音译，意思是飞起来。

那为啥后来哈弗又不叫hover了呢？

长城上世纪就已经开始向海外出口产品，到哈弗CUV时，本来想用hover这个名字接着出口，后来发现在海外太容易跟人撞名字了，不得已，创造了个读音类似但从没在英文世界出现过的全新词汇：haval，代表have all，我全都要。

哈弗CUV可以说是长城的一个实验品，但如果非要给哈弗H6找个祖宗的话，这就是最最直系的血亲。

我们看看当时国内的市场环境，轿车仍然是主流，所谓SUV们大多只是带大梁的越野车稍微改吧改吧，舒适性欠佳。

而把眼光放远一点，1994年，丰田rav4开创了城市型SUV的概念，抛弃了非承载式结构，反而用承载式的轿车底盘魔改而来。

在轿车的舒适性、越野车的通过性、MPV的装载能力之间取了个均值，在随后的几年间，全球各地的人们像喜欢莫妮卡贝鲁奇一样疯狂爱上了城市型SUV。

千禧年后，以2004年的本田crv为代表，城市型SUV也开始慢慢进入中国，并且同样备受欢迎。

事实上，长城早就盯上了这个细分领域，所以一年后，哈弗CUV诞生了，虽然仍然是带大梁的产品，但从名字就看得出来，CUV，City Ultility Vehicle，城市多功能车，长城觉得这才是SUV的发展方向。

但长城并不是唯一意识到这件事的企业，另一家做得更早而且更彻底：奇瑞，和哈弗CUV前后脚上市的另一款车，叫瑞虎NCV，这是真正用东方之子轿车底盘改过来的承载式城市SUV，当然再往后就是个辱骂奇瑞、怒其不争的故事了。

到2008年，长城可能觉得东一榔头西一棒子的英文命名方式过于混乱，痛定思痛，开始重新梳理自家产品线，SUV系列都以H+数字的形式命名。

哈弗CUV改名哈弗H3，后来在此基础上，又衍生出了哈弗H5，二者尺寸和定位基本没区别，只是一个只有汽油动力，一个以柴油动力为主，没错，长城一直都是自主品牌里造乘用车柴油机最好的企业之一。

在这样的背景下，2011年8月，长城第三个生产基地：天津基地正式揭幕，同时发布了旗下第一款承载式车身的产品，也是本期的主角：哈弗H6。

就像开头所说，此时的市场上，承载式车身的城市型SUV已经被各大合资车企的成熟产品把控，以大众途观为首，动辄二十几万甚至还要加价。

仅有的两款自主品牌的对应产品，奇瑞的瑞虎NCV小了点，比亚迪S6倒是够大，但实话实说，迪子那时候的油车确实不行。

整体看下来，二十万以下几乎没有一款正经的、空间够大的SUV产品，长城觉得，这绝对是给自己留的市场空白。

第一代哈弗H6在尺寸上与当时合资SUV的代表：本田CRV极为接近，也不得不接近，它就是抄袭……逆向研发自本田CRV，这并不是什么难以启齿的事，那个年代大家都一样，CRV和rav4有多少中国表亲，又培养了多少哈弗H6的竞争对手，估计丰田本田自己也算不清楚。

当然，作为模仿者，哈弗H6有着那个年代国产车的统一优点：便宜，从9.58万到14.18万元，共计6个版本，并且因为成本所限，也因为没有太好用的自动变速箱，初代哈弗H6刚上市时的所有款式都是手动挡，匹配的是自主品牌那时候的老朋友三菱4G63系列2.0L自吸发动机，以及长城自家的2.0T柴油发动机。

哈弗H6外观整体上并没有脱离哈弗CUV的影子，但原创度极高，甚至以我个人审美，称得上是当时自主品牌产品里面少有的中庸大气。

内饰倒是跟crv如出一辙，如果把标遮住，不熟悉的甚至会认为这是同一辆车。

但这都不重要，重要的是先存在，再改善。

2011年底，哈弗H6在上市四个月后，就拿了《汽车族》的年度SUV大奖，一同参与评选的老几位还有：荣威W5、比亚迪S6、纳智捷大7SUV、日产楼兰。

这就像有人办了个拳击比赛，参赛选手有我，马保国，和泰森，对比之下，那个年代的日产楼兰就是泰森，他就该赢了我俩，输了才叫新闻。

能把奖项给哈弗H6，多少有点鼓励的意味，别杠，也别给我扣日吹的帽子，我说的是那个年代的对比。

当然，便宜是哈弗H6的优点，也带来了极多缺点，甚至有机构列出了初代哈弗H6早期版本的一堆通病，从三大件到内饰外观一大堆，动力肉且费油，跑上几年除了喇叭，全车都在响，基本都是因为装配工艺差导致的，有些通病的发病率甚至高达100%，但即便有这么多毛病，它就是能跑。

在这种中庸的外观和粗糙的实用主义影响下，哈弗H6成了一辆没有性格的车，它可以出现在工地、山区、商场地库、你家楼下，甚至大学校园里都不违和，什么叫国民度？这就叫国民度，就像在足疗店里，不管谁来，就说你肾有问题，它不出错。

所以哈弗H6的销量迅速爬升，从2013年开始月销就过了两万，从此开始连续9年、累计100个月的销冠生涯，全球累计卖出400万辆。

也是2013年，长城把哈弗从一个产品系升级成了品牌，并把旗下几乎所有SUV都归到哈弗品牌旗下，以至于在后来魏派出现之前，哈弗就约等于长城。

到2016年底，包括H6在内的哈弗品牌SUV，已经占国内自主品牌SUV的6成，而哈弗H6表现更为惊人，2016年12月，通过力度相当大的年终促销，哈弗H6单月销量达到顶峰8万辆，这是个前无古人，后也很难有来者的数字。

那个时候的哈弗，logo下面总是会跟着一句：SUV领导者，和后来的“新能源领导者”是差不多的地位。

魏建军也成了那几年自主品牌最风光的掌门人之一。

促成这一切的，除了哈弗H6本身的产品力之外，更重要的一个因素是，那时的哈弗H6实在是太多了。我知道这是一种很诡异的表达，但事实就是这么诡异。

2015年上海车展上，哈弗公布了红蓝标战略，并推出了Concept R和Concept B两款概念车，代号很好理解，红色概念车和蓝色概念车。

所谓红蓝标战略，就是哈弗将会在同一车型上推出红标和蓝标两个版本，二者外观设计风格不同。

红标大气稳重更偏向于家庭，蓝标更加年轻时尚，前脸也分别对应U形和六边形两种形状，可以简单理解为奔驰的立标和大标版本，一个运动一个优雅。

这种红蓝标的差异，贯穿了整个哈弗品牌的所有产品，同时，哈弗对销售渠道也作出了调整，在全面停售、停止研发轿车后，红标还在原有的哈弗销售渠道卖，蓝标则放到原有轿车销售渠道卖，简单来说，就是一个因为停产轿车，不得不进行的操作。

但对外，长城表示，哈弗H6身上实行的叫大单品战略，一个人就是一支军队，这就导致红蓝标哈弗H6加上同年发布的哈弗H6 coupe车型，仅在2015年，哈弗H6这个车系就有25个配置，有好事的媒体统计过，从2011年到2020年，哈弗H6这个单一产品系列下，先后诞生过191个不同版本，出新版本的速度比日本换首相还快。