4月上旬，随着新能源汽车的热销，电车的渗透率首次站到了50%这个大关上——至此，买燃油车的成为了少数派，电车成为了市场的主流。
然而，可能很多人还没意识到：这个数字只是一个预演，一个序幕！
未来5年，如果新能源汽车的渗透率再次提升，突破70%的壁垒，那么，油车车主或将面临着3个棘手的问题。
对此，很多人一定要做好预期。
或许现在，很多人仍抱着油车保值的幻想，觉得不管电车再流行，我的油车至少还更值钱。
但醒醒吧，时光来到2024年，油车早就不再保值了，甚至某种程度上，比电车还低。
这可不是危言耸听，相关数据显示，降价幅度最高的几款汽车，全都是油车，最高降幅甚至达到了40%。
油车的新车都这么惨了，那二手油车还能有什么保值率呢？
说白了，电车的残酷竞争下，油车原有的价格体系，早已支离破碎。
如今的情况是，别说普通燃油汽车了，就连豪华车型也不行了。
以bba为例，仅今年年初，旗下车型最高降幅就达到了12万——再谈保值，恐怕已是痴人说梦。
关键是，随着时间的推移，不再只是保值率的问题，而是大家都越来越倾向于电车，这些二手油车到底能卖给谁？
这并非杞人忧天，因为一旦电车渗透率超过70%，即便有车有不错的价格，也没多少人接盘了。
毕竟，不能指望那些钟爱电车的人，去转而购买油车，这肯定不现实。
因此，还是早做准备吧，时机到了，就赶紧换车——不要等到大势已去时，才开始后悔！
这可不是乱说，试想，随着新能源汽车的迅速普及，汽车行业的关注点，到底会放在油车上，还是电车上？
用脚趾头去想，都知道是后者。
因为这样的缘故，这势必带来一个问题，那就是：汽车厂商、维修店和零部件供应商，可能会逐渐减少对燃油车的投入，转而放到于电动车身上来。
毕竟，存量市场才能赚几个钱呢？真正的大头，一定是增量市场。
这样一来，随着很多零部件的停产或者减产，燃油车的维修和保养成本，很可能会不断上升。
说白了就是，之所以油车的维修这么便宜和方便，是因为目前存在着庞大的规模效益。
一旦这个规模效益不再了，成本不再能分摊，猜猜会涨多少钱？闭上眼睛，都会感觉可怕。
因为攻受易形以后，相关的服务商一定会利润最大化，以提高自己的收入——毕竟，你不修，也没得选择；或者说，多的是人排队修。
任何事情都不是孤立的，就像多米诺骨牌，一个环节开始落下后，会产生一系列连锁反应——燃油车的使用，往往也会是如此。
简单点说就是，不仅仅是维修和维护的问题，随着新能源的渗透率越来高，围绕燃油车产业的供应商，也会面临倒闭和转型。
现实似乎也有这样的趋势：
以很多配套的零部件公司为例，以前要考虑的都是产能不足的问题，现在愁的已经变成订单在哪了。
更有甚者，项目中标时的预算，主机厂都不履行了，还在压它们的价格——这也使得少数工厂，他们的半只脚都踏在悬崖上了。
现在看着还正常，只是因为还有期待，还有一些家底死撑着。
一旦撑不下去了，这些大大小小的零件商，开始倒闭或转型时——他们的苦难，无疑会转嫁到消费者身上。
那时，我们就会发现了，油车使用真的太难了：要么是没配件，要么一个配件至少要1个月，甚至更长时间的等待。
因为它们背后的产业支撑，转型了或者说直接消失了。
同时，燃油车的专修店，也会因为业务减少而越来越稀少——基于这样的逻辑，加油站也会越来越少——之前认为理所当然的事情，都将荡然无存。
总而言之就是，我们曾幻想的是，只要市面上还有一辆燃油车可以用，都绝不会用电车。
但真实的情况，往往不会这么理想。
因为真到了市面上都是电车时，油车所面临的问题，可不仅仅是落后这样简单：而是想卖都卖不出去，想修也难修理——想用，甚至到了都没有多少加油站的情况。
这种情况会发生吗？参考油车对马车的更迭，往往会发现，也许会是一个必然的趋势。
唯一的阻碍，或许只剩下时间了，不是吗？
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