2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。真实信源：中国网推荐2024-03-13《“赔本赚吆喝”“入侵欧洲”，西方当初抹黑中欧班列有多狠，现在就有多尴尬》

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2011年，当"中欧班列"的首条线路"渝新欧"从重庆启程，驶向德国杜伊斯堡的消息传开时，举世皆惊。这条横跨亚欧大陆的铁路线路，无疑是一个具有重大战略意义的工程。

国际社会的反应可以用"哗然"二字概括。有的国家直言不讳地嘲笑中国做亏本买卖，认为这是一笔糟糕的投资。而美国政府则保持沉默，似乎觉察到中国有某种深远的谋略。

果不其然，在开通之初，"中欧班列"运营处于亏损状态。美国等国家随即毫不客气地嘲笑起来。

连部分国内人士也对此项目持怀疑态度，视其为"赔本赚吆喝"。

但中国政府并未被这些非议所惑，相反，它沉着应对，按部就班推进规划。仅仅几年后，"渝新欧"号就发展成为成熟的运输线路，货物种类也由最初的电子产品，扩展到服装、生鲜水果等各类商品。

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更重要的是中欧班列独特的优势在这一过程中逐渐凸显出来。

比海运快捷，比空运费用低廉，陆路运输安全可靠，不受海上风浪影响，2020年疫情期间，它更是挺身而出，在海运航线阻断的情况下承担起运送防疫物资的重任。

一时间各国对这条曾遭质疑的线路刮目相看。截至2022年6月，仅此一条"渝新欧"就已运送超过1400万件、重达10.9万吨的防疫物资到各地。

可以说正是有了它，中国和欧洲乃至世界其他国家才渡过了疫情阻断中最艰难的时期。

即便如此仍有一部分人对中欧班列存有质疑。一些国家和国内人士直指其运营亏损的事实，更因俄乌战争而将之贬为"中俄班列"。

也有人忧心这条线路易遭破坏，直接拿俄罗斯北溪二号管道事件作为反面案例。

的确这是一个不无道理的担忧。但我们有理由相信，随着国力的不断增强，中国政府完全有能力确保线路安全。

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而且开通这一线路的初衷，并非追求经济利益，而是为中国企业和百姓提供了一条前往欧洲的便捷通道。即使线路暂时亏损，政府也在所不惜予以补贴。

一顿牢骚无常理，一纸空谈难服众。美国媒体对中欧班列的反复印象，恰恰说明了这一工程规模之大、意义之重大。

它开启了中国与欧洲大陆互联互通的新时代，使我们摆脱了长期依赖马六甲海峡的困境，增加了一条重要出路。

从这个层面讲，即便耗资千亿、遭人非议，中国政府推进这一项目的决心和眼光，也是值得钦佩的。

世人对大器晚成向来存在偏见。但当伟大的事物终将昭然于世时，那些曾质疑它的人，就会像美国媒体那样被“打脸”。