时间回到61年前的五一节当天，1963年5月1日，新中国建造的第一艘万吨级大型货轮——“跃进”号，从青岛港码头出发，满载玉米开往日本的途中，突然发生巨响后沉没。
“跃进”号由大连造船厂在苏联专家帮助设计下，按照苏联设计图纸制造的，采用当时最先进的技术，历时5年时间才实现了从建造到首航，在“跃进”号沉没的当天，正值该船首航的次日，着实令人惋惜。
然而，对于“跃进”号沉没的原因，我国还没来得及发声，日本就看热闹不嫌事大，日媒提前放风称“跃进”号遭遇鱼雷袭击。鉴于此事事关重大，原因不查明就贸然臆测结果，很容易引起军事冲突。遂周总理专门指示出动海军东海舰队协助上海交通部门进行彻查。
果然，通过潜水员对沉没船体的调查，发现“跃进”号货轮并非是鱼雷击沉的，而是撞击到水面以下的苏岩礁引发的触礁沉没，这一事件证明了在1963年中国海图上已经详细记录了苏岩礁位置和名称。
然而令人愤怒的是，导致“跃进”号触礁沉没的岛礁苏岩礁，现在却被韩国给霸占了，属于唯一一块侵占我国领土的地盘。
苏岩礁距离中国舟山群岛最东侧的童岛有247公里，距离韩国南部的济州岛也很近，该礁石在低潮时长期处于海面以下，离海面最浅处有4.6米，位于中国东海大陆架上。
从历史的角度看，苏岩礁跟韩国没有半毛钱关系。根据文献记载，苏岩礁及附近海域自古以来就是我国鲁、苏、浙、闽、台五省渔民活动的渔场；包括在1880至1890年，苏岩礁就已被中国清朝北洋水师标注到海路图中，彼时韩国所属的朝鲜王朝都是中国清朝的藩属国，哪有资格对苏岩礁声索主权？
韩国真正开始染指我国的苏岩礁是在韩国总统李承晚掌权时期，1952年1月18日，李承晚总统为了宣示海洋主权范围，在日韩之间的日本海公海海域上单方面划定了一条“李承晚线”。
“李承晚线”本应该是日韩之间的分界线，但是韩国却把“李承晚线”延伸到中国黄海这边了，变成了一条“U”型线，不仅囊括了日本称呼为竹岛的独岛，还把我国的苏岩礁纳入其中。
对于“李承晚线”，日美两国都不承认，更别说我国会承认它的合法性，除了韩国之外，国际社会没有一个国家认可“李承晚线”，所以苏岩礁属于韩国的地盘根本站不住脚。
而且，彼时韩国并不知道非法的“李承晚线”内部含有苏岩礁，因为苏岩礁的具体位置是在1984年才由韩国济州大学和KBS电视台组成联合考察队，派船到苏岩礁考察，才首次确认其存在，包括1970年，韩国国会通过《水下资源开发法》，确定了“第四水下开发区”，韩国实际上也是在不知情的情况下把苏岩礁纳入其中。
在1984年韩国首次确认苏岩礁位置之前的1963年，解放军海军东海舰队和交通部测量大队已经对苏岩礁进行了建国以来的首次精密测量，并向国际社会宣示了领海主权，这更加验证了韩国对苏岩礁的主权声索是非法的。
可韩国却从心里已经认定，必须把苏岩礁给占了。当韩国济洲大学确定了“李承晚线”、“第四水下开发区”内有一个苏岩礁之后，就开始加速吞并进程。
先是在1987年，韩国未经中国允许，擅自在苏岩礁上非法设立航海浮标；
而后从1995年开始，投资212亿韩元在苏岩礁最高峰的南侧65米处，经过8年时间打桩兴建了一座高76米（水下40米，水上36米），重3600吨，相当于15层楼高的巨大钢筋建筑物，建有直升机停机坪、卫星雷达、灯塔和码头，在建成后被命名为“韩国离於岛综合海洋科学基地”，外观和海上石油钻井平台非常类似，并禁止中国人登陆；
紧接着在2001年1月26日，韩国地理院为了拓展海洋专属经济区，把我国的苏岩礁非法命名为离於岛；
然后是在2011年7月25日，韩国济州道议会农渔畜与知识产业委员会通过条例案，将“李承晚线”提出之日的1月18日定为“离於岛日”；
最后是在2013年12月初，韩国扩大自己的防空识别区，擅自把我国的苏岩礁划入到韩国的防空识别区内。
在外宣方面，韩国大肆鼓吹苏岩礁是韩国最南端的领土，韩国外交通商部也以苏岩礁更靠近韩国领土作为霸占苏岩礁的理由，发表声明称“从地理上看，苏岩礁更接近韩方”。
可见，韩国对于永久霸占苏岩礁是费尽了心机。
但实际上，韩国最南端的岛屿是马罗岛，早在1978年韩国政府就在马罗岛上立有“大韩民国最南端”的碑石，韩国以前出版的各种地理书籍上，也都确认马罗岛是韩国最南端的领土，而苏岩礁还在马罗岛以南，所以，苏岩礁是韩国最南端的领土说辞与韩国马罗岛上所立石碑镌刻的文字自相矛盾，从而打破了“苏岩礁是韩国领土”的谎言。
既然韩国霸占的我国苏岩礁是非法的，那么我们也有权在苏岩礁进行任何活动，以至于我们会时不时地看到解放军的战机和武警的海警船在苏岩礁巡航，即使是飞进所谓的韩国防空识别区也不在乎，这跟钓鱼岛模式很相像，那便是我的地盘我做主，根本不用在乎他国的想法。
相比我国还承认中日之间存在钓鱼岛争议，对苏岩礁的主权，我国直接定性是中国的固有领土，跟韩国不存在领土争端，这直接把韩国企图霸占苏岩礁的野心打的稀碎。
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