湖北九省通衢的交通地位会不会被动摇？
湖北的这个九省通衢的说法是什么时候开始的？也就是在百余年前清末时期，更具体点说法就是最开始指的是武汉，后来才延伸到整个湖北。当时武汉是整个中西部地区的交通枢纽，所以就有了天下四大聚会，中西部聚于武汉的说法。那么接下来一个问题来了，湖北如今还是国内的交通枢纽吗？我们来看一下。
我们就把最为重要公路、高铁和航空摆出来看一下。截止到2023年底，湖北的高速公路通车里程为7849公里，排名国第9，中部第2。湖北长期规划的高速公路里程为1万公里，在中部地区落后于河南的13800公里，湖南的13000公里，江西的10279公里，安徽的10165公里，仅仅高于山西的8418公里，排在中部地区倒数第二位；然后在高铁方面，湖北的高铁通车里程为2056公里，在中部地区低于安徽的2489公里，江西的2294公里，湖南的2291公里，河南的2121公里，仅仅也是只高于山西的1121公里，排在倒数第二的位置；在350公里时速的高铁方面，湖北也只有1248公里，也是低于河南、安徽和湖南的；在客运航空领域，湖北武汉天河机场的年旅客吞吐量为2600万左右，与郑州和长沙机场客流量经常也是伯仲之间。
由此我们可以看出湖北在高速公路和高速公路里程方面，在中部地区还是居于靠后的位置，航空旅客量也和湖南和河南处在半斤和八两的位置！如果站在这个角度来看的话，湖北在中部地区的九省通衢的交通地位确实很难让周邻的兄弟省份所认同。
那么湖北真的就此失去了国内经济地理的天元交通地位了吗？答案是对的，同样也是错的！为何这么说呢？我们接着往下看。我们首先要搞明白一点，什么叫交通通衢，说白了就是经过的意思，而不是出发地或者目的地！国内目前出发地和目的地最多的地方是哪里？说白了就是沿海的三大城市群——长三角、大湾区和京津冀。这里能够成为交通的出发地和目的地，就是因为发达的经济。从而吸引了大量的人口前来就业。然后顶多再加上西部的由两座超大城市所组成的成渝城市群。而湖北就处在国内这四大城市群的交通连线上。正因为如此，湖北就成为了我国主要经济区的最为便捷的交汇连接通道。但是如果作为出发地和目的地来看的话，湖北的人口只有5838万人，比周邻河南9815万人，湖南6568万人、安徽6121万人都要少。所以湖北本身的客流量没有周邻省份大，就不足为怪了。
湖北作为国内经济地理的天元中心，在以前国内交通并不发达的时候，湖北的交通地位就更加显赫一些。比如我国的万里长江第一桥武汉长江大桥在1957年实现通车，然后接下来一直到1968年前的11年时间，万里长江之上都只有武汉长江大桥这一座大桥。整个以武汉为中心的长江上下游地区，如果不想过轮渡的，基本上都会有武汉长江大桥！如此反而加强了湖北武汉的交通枢纽地位！而在如今随着过去20年时间我国的市市通高铁、县县通高速公路的网络逐渐普及。如今我国的交通中心也逐渐呈现出越来越分散的特点，这对于中部各省来说也是概莫能外。
所以综合来说，用各省高速公路、高速铁路的通车里程、以及机场客流量等标准来衡量湖北是否是国内九省通衢的交通地位，显然是不够科学的！目前湖北地处国内顶级四大城市群的交汇之处，国内腹地最为重要的纵向的京广高铁和横向的沿江高铁贯穿四大城市群，且在湖北交汇，这就是湖北作为九州通衢地位最为重要的体现！此外湖北还有中部腹地最为重要的货运机场花湖机场，湖北是整个长江流域黄金水道中西部地区的总水口！由此使得湖北和武汉成为了国内中部地区最为重要的水陆空综合枢纽！遍观国内腹地，在陆路交通枢纽方面能够和湖北掰掰手腕的省份也就是河南了。但是如果加上货客空运和水运的话，那么河南肯定没法跟湖北相比较的！所以如今湖北九州通衢的交通枢纽地位并没有被动摇，反而还得到了更大的加强！
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