今天，看到一个热点，上面很多人谈到我国高铁巨亏，有些甚至说达到60000亿，引起很多人的议论，对铁路这一块我也经常关注，包括以前的普通客车，高铁，货运火车这一块，我也来浅要说说。
（搭高铁成为普通出行方式）
首先呢，具体数字网上很多，都已经公布出来，这只是铁路方面的数字。要知道，铁路可是国计民生的基础设施，不应仅仅看到是前的亏损，要看到作为交通运输方式，对经济的促进作用。
这方面可以算个账，从广西南宁到桂林出差办事跑业务，以前火车5-6个小时，大巴时间差不多，火车价格是70左右，当然各种班次，座位不同价格不同，大巴150左右。早上8点出发，下午2点钟左右到，虽然火车站汽车站在市中心，可以马上到目的地干活，只能干3个小时左右，就下午六点钟。基本要安排住宿，实在办事快，马上搭车返程，回到南宁就晚上11点左右。就普通火车，大巴那水平条件，必定腰酸背痛。
（高铁一飞而过）
现在从南宁到桂林，高铁动车2个小时多一点点，很多出差办事跑业务，早上7点出发，9点多就到了，虽然高铁站离市区有半个钟头左右公车时间，还有8个小时时间可以干活。下午6点钟返程，还可以回南宁吃晚饭。市区坐个短程公交车的时间都可以到一些市了，如果比较长的公交，从南宁都已经到柳州桂林了，公交不一定到达，高铁让城市之间活动，跟市区差不多。
这对一个公司来说，可以节约不少差旅开支，可以增加工作时间，不让宝贵的时间消耗在旅途。有利于保持工作人员的身体状态，以前经常出差累的很，有了高铁，出门拿的行李也少了。加大了市场开发和维护，增强了与客户交流，对客户来说，提高了产品维护的频率，能解决更多问题。
（出行的人行李越来越少）
其他方面的工作也是得到了促进。市县的相关技术人员的交流，频率也是提高了的，科学技术是第一生产力，高铁动车让这些技术人员交流很频繁，这些年很多技术发展也是很快的。有些技术以前在中心城市出现，很久才能铺到下面市县，现在这个速度非常快。
目前很多大型公司，跨国公司的分公司办事处都设在沿海中心城市，省会城市，平时工作人员要经常出差。
旅游方面就不用说了，现在到了节假日，甚至周末，南宁客流人流非常大，哪里来的，大部分都是下面县市打高的来的。
所以，我国经济这几年发展快，高铁有很大的贡献。
（整齐的铁轨）
2.高铁不是一次消费品，建成后需要不断的维护，这些都是需要费用的。看看我国各地铁路工人非常辛苦，非常负责，每天都在铁路线干活，不管风吹雨打，日晒雨淋，严寒酷暑，哪里设施出现一点问题很快找到，马上进行维护保养。
大家可以想想，美丽国这段时间火车脱轨多少次了？那铁轨七弯八扭的，杂草都可以长很长，有些地段铁轨都陷下去，在我国，这种事是绝不可能发生的。
各种铁路设施的维护升级，维护人员数量的保持都是需要花钱的。
（美国网红铁路）
3.很多人说到一点，我国是社会主义国家，这种国计民生的行业，必须国有企业占主导，充分考虑全国各地的人民出行。
但是我国幅员辽阔，各地经济发展程度不同，人口密度不同，修筑难易不同，东部南部人口密度大，经济占主导，修起来却容易的多，各种商务旅游出行多，高铁是盈利的，西部地区则相反。但是不能因为西部地区落后就不修吧，在我国是不会出现的。
如果给私营运营，众所周知，它们肯定不会干，很多偏远地方不知道多少年才会有高铁，这对地区发展是非常不利的。美国偏远地区的人肯定会开车，因为除了开车就只剩11路了，这没法比。
（贵南高铁穿山越岭）
在交通方面的公路，铁路，电力方面，通信方面，供水方面等，大部分是政策权衡利弊，对大家都比较方便。
4.还有很重要一方面，高铁线每年新建线路，这些都是需要大量支出的，却暂时没有收入，会计年度都要算进去，高铁年度收入要减出这部分才等于余额。
其他各种方面还有很多，总而言之，高铁给大家带来了方便，促进了经济发展。
热门跟贴